1947 Kaiser-Frazer
http://rcforum.su/showthread.php?p=1172846#post1172846
1948 Kaiser-Frazer
http://rcforum.su/showthread.php?p=1179773#post1179773
Корпорация Kaizer-Frazer неплохо стартовавшая два года назад, в сезоне 1949 модельного года столкнулась примерно с теми же проблемами, что и Studebaker. Автомобили успешно продававшиеся на фоне устаревших моделей "Большой тройки", неизбежно стали терять популярность с выходом новинок у основных игроков американского автопрома. Ожидая скорое обновление у всех основных конкурентов, в Willow Run затеяли модернизацию своего модельного ряда, на которую было выделено несколько миллионов долларов. Конструкция автомобилей была ещё вполне свежей, поэтому здесь усилия ограничились изменением декоративной отделки. Основной проблемой для автомобилей Kaiser и Frazer была не столько необходимость обновления, сколько довольно узкий модельный ряд - модели обеих марок строились только в кузове 4-х дверный седан, и только с 6-цилиндровым двигателем и механикой. Понимая, что особой альтернативы двигателям Continental не предвидится, основные усилия решено было сосредоточить на расширении номенклатуры предлагаемых кузовов. При этом, трезво оценив свои силы, компания не стала восзоздавать кузовную номенклатуру своих сильных конкурентов, что привело бы к обострению противостояния в котором у Kazer-Frazer было явно меньше ресурсов, а попыталась занять альтернативные пустующие рыночные ниши. Работа по расширению кузовной линейки воплотилась в трех новых кузовах: 4-дверном кабриолете, 4-дверном хардтопе и некоем симбиозе седана и универсала, который в принципе можно считать первым в мире хэтчбеком (ну если точнее нотчбеком - автомобилем с трехобъемным силуэтом и крышкой багажника открывающейся вместе с задним стеклом). Крышка багажника на грузопассажирском кузове состояла из двух частей: нижней открывающейся вниз и в открытом положении являющейся продолжением пола багажного отсека, и поднимающейся верхней объединенной с задним стеклом. Для удобства пользования багажником, запасное колесо перехало к задней левой двери, которая на этих моделях не открывалась. Заднее сиденье складывалось вровень с полом багажника значительно увеличивая его объем.
Новые Kaiser появились в сентябре 1948 года. Наиболее заметными внешними отличиями стали: радиаторная решетка состоящая из трех массивных горизонтальных брусьев, другие бампера и задние фонари в массивных хромированных корпусах. Как и раньше автомобили предлагались в двух комплектациях, при этом названия комплектаций изменились. Если в прошлых сезонах базовое исполнение не имело собственного названия, а более мощные и лучше укомплектованные варианты носили имя Custom, то теперь начальная комплектация получила название Special, а улучшенная - DeLuxe. Автомобили в комплектации DeLuxe можно было отличить по широким хромированным накладкам на порогах и довольно необычным шильдикам на передних крыльях - на них можно было прочитать не название модели или её комплектацию, как это было принято, а название цвета кузова - необычное решение. Содержание комплектаций, также, пересмотрели, многие аксессуары были убраны из списка базовых, что позволило довольно существенно снизить цены. В текущем сезоне Kaiser первым и автопроизводителей предложил так называемые "пакетные опции", если до этого каждая опция заказывалась отдельно, то теперь марка предлагала три, так называемых, "Группы аксессуаров" (Accessory Group: AG1, AG2 и AG3). Пакет AG1 стоил $18 и состоял из воздушного фильтра с масляной ванной и указателей поворота; AG2 за $60, помимо опций первого пакета, включал задний прикуриватель, колесные колпаки полностью закрывающие колесный диск и увеличенные "клыки" на бамперах; AG3 стоил $105 и дополнительно к первым двум пакетам предлагал передний прикуриватель, электрические часы, топливный насос двойного действия, сменный масляный фильтр и еще несколько позиций.
В комплектации Special, Kaiser предлагал традиционный седан и грузопассажирскую модель, получившую название Traveler Utility, что немаловажно, разница в цене моделей была всего $93 (напрашивается сравнение с DeSoto Carry-All Sedan, где только складывающееся сиденье стоило $204). В комплектации DeLuxe выбор кузовов был шире, помимо седана и аналога Traveler Utility, который назвали Vagabond, были доступны кабриолет и хардтоп Virginian.
Предпринятая модернизация и расширение модельного ряда позволила смягчить неизбежное снижение спроса, хотя новые кабриолет и хардтоп продавались вяло. По результатам 1949 модельного года Kaiser произвел 78 397 автомобилей, на 14,65% меньше, чем годом ранее, и занял 16 место в рейтинге с долей 1,52%.
Варианты моделей Kaiser, цены и объемы продаж:
4-Door Sedan - 4-дверный, 6-местный седан. Начальная цена Special - $1995, DeLuxe - $1195. Изготовлено Special - 23 800 шт., DeLuxe - 32 470 шт.
Traveler Utility/Vagabond 4-Door Sedan - 4-дверный, 6-местный нотчбек. Начальная цена Special Traveler Utility - $2088, DeLuxe Vagabond - $2288. Изготовлено Special Traveler Utility - 17 850 шт., DeLuxe Vagabond - 25 шт.
4-Door Convertible Sedan - 4-дверный, 6-местный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $3195. Изготовлено - 3 825 шт.
Virginian 4-Door Hardtop Sedan - 4-дверный, 6-местный хардтоп. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2995. Изготовлено - 428 шт.
Для Frazer ситуация складывалась хуже. Выступая в более дорогом ценовом сегменте, его модели начали терять клиентов еще в прошлом сезоне, столкнувшись с новыми Hudson и Packard Eight. Новые модели Frazer появились на рынке в октябре 1948 года. Внешние отличия примерно совпадали с теми, что были у Kaiser. Самым заметным элементом стала ячеистая радиаторная решетка, напоминающая решетку Кадиллаков 1948 модельного года. Как и прежде предлагали автомобили в двух комплектациях: базовой без собственного имени и более богатой - Manhattan. Из новых кузовов у Frazer появился только кабриолет в комплектации Manhattan, который имел символический спрос. В тоже время на рынке, примерно в том же ценовом сегменте, появились новые Nash Ambassador, Oldsmobile 88, Buick Super, Lincoln EL-Series, DeSoto и Chrysler, практически не оставлявшие марке шансов. Модернизация в сочетании с некоторым снижением цен позволила удержаться на плаву, но не более того. Производство по итогам года снизилось на 55,93%, было изготовлено всего 21 183 автомобиля, доля рынка составила скромные 0,41%, а в рейтинге марок Frazer оказался на 18 месте, опережая только Crosley.
Варианты моделей Frazer, цены и объемы продаж:
4-Door Sedan - 4-дверный, 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $2395, Manhattan - $2595. Изготовлено автомобилей в базовой комплектации - 12 894 шт., Manhattan - 8 237 шт.
4-Door Convertible Sedan - 4-дверный, 6-местный кабриолет. Комплектация только Manhattan. Начальная цена - $3295. Изготовлено - 53 шт.