Осенью 1948 года Daimler Company Limited представил на автосалоне Earls Court кабриолет Daimler DB18 Special Sports. Шасси новой модели отличалось от обычного DB18 гидромеханическими тормозами (да, несмотря на то, что ещё в начале 30-х первые Daimler Fifteen оснащались гидравлическими тормозами, спустя некоторое время произошел возврат к более простым тормозам с механическим приводом, которые перекочевали и на послевоенные DB18) и более мощным 85-сильным двигателем. В целом силовой агрегат был таким же как и 70-сильный мотор DB18, а увеличение мощности достигалось установкой двух карбюраторов SU вместо одного. Кузов от Barker был выполнен на деревянном каркасе и обшит алюминиевыми панелями. От прежних кабриолетов DB18 Drophead Coupe он отличался более обтекаемыми формами с массивными передними крыльями, линия которых плавно спускалась вдоль всего борта проходя по панелям дверей и упираясь в задние крылья. Передняя оптика была интегрирована в обводы передних крыльев, а радиаторная решетка стала изогнутой в стиле старших моделей серии DE. Интересной особенностью модели было единственное заднее сиденье установленное боком, впоследствии некоторые автомобили выпускались и с более традиционным задним диваном, но разместиться на нем могли только дети, места для ног было маловато (позднее подобная компоновка салона стала именоваться 2+2). Стоимость Daimler DB18 Special Sports с учетом налогов начиналась от £2 102.13s.11d.
Daimler DB18 Special Sports
Салон DB18 Special Sports с задним диваном для детей и более распространенным боковым сиденьем
Впрочем основное внимание на стенде компании было приковано к другому кабриолету - огромному и величественному Daimler DE36 нежно нефритового цвета с кузовом от Hooper. С объявленной стоимостью £7 001 это был самый дорогой автомобиль на автосалоне Earls Court 1948 года. Впрочем выставленный автомобиль не предназначался для продажи, у него уже был владелец - глава компании BSA Сэр Бернард Докер. Сэр Бернард был единственным наследником миллионера Франка Дадли Докера, который в 1910 году, будучи директором BSA, инициировал приобретение марки Daimler. Сам он встал у руля компании в 1940 году и как говорят был неплохим управленцем, однако гораздо больше прославился любовью к чрезмерной показной роскоши. Чего стоила его яхта "Shemara" стоимостью £800 000, построенная в 1938 году и ставшая одной из самых крупных и дорогих частных яхт. Теперь Докер решил поразить британское высшее общество самым дорогим автомобилем... "Green Goddess" (англ. Зеленая богиня), как вскоре окрестили автомобиль за невероятную красоту и нежно зеленый цвет кузова, действительно мало кого оставила равнодушным. В самой компании Daimler сомневались в рыночном успехе столь дорогого и необычного автомобиля, однако впоследствии поступили заказы ещё на 6 подобных кабриолетов.
Daimler DE36 "Green Goddess" на последнем фото на фоне яхты "Shemara"
В сентябре 1949 года состоялась презентация нового седана Daimler Consort. На первый взгляд автомобиль представлял собой немного обновленный DB18 Saloon с обтекаемой радиаторной решеткой и головной оптикой интегрированной в передние крылья. Отчасти так оно и было, 70-сильный двигатель и рама достались новой модели от DB18 без каких-либо изменений, отличия заключались в гидромеханической тормозной системе и гипоидном редукторе заднего моста, пришедшем на смену червячному. Главным же новшеством, в сравнении с предшественником, стал цельнометаллический кузов сваренный из штампованных панелей. При всей внешней схожести с кузовом DB18 Saloon, строившимся на деревянном каркасе из ясеня и обшивавшимся практически вручную, это была принципиально новая конструкция. Учитывая, что Daimler Consort предполагалось выпускать в количестве около 1 000 автомобилей в год, такой подход был абсолютно оправдан. Затраты на разработку цельнометаллического кузова и подготовку различной оснастки конечно были выше чем прежде, зато производство самих кузовов обходилось заметно дешевле и могло осуществляться менее квалифицированными рабочими. С внедрением цельнометаллического кузова пришлось отказаться от люка в крыше и поднимающегося ветрового стекла, что позволило сократить время на разработку. Первоначально все Daimler Consort отправлялись на экспорт, а на внутреннем рынке продавали DB18 Saloon, производство которого завершилось только в 1950 году. Когда Consort полностью сменил предшественника в производственной программе Daimler и стал доступен на домашнем рынке, его стоимость с учетом налогов составила £1 623.
Daimler Consort
В 1950 году придворное ателье Hooper предложило для шасси Daimler DB18 Special Sports оригинальный кузов Empress. Новый кузов был выполнен в популярном среди британских автомобилей высшего класса стиле razor-edge (англ. лезвие бритвы), для которого было характерно большое количество острых граней. Другой особенностью были задние колесные арки закрытые щитками, выполненными заподлицо с бортами кузова, в сочетании с массивными выступающими передними крыльями плавно ниспадающими вдоль всей длины кузова. Автомобиль оказался самой дорогой моделью изготовленной на шасси DB18, его стоимость с учетом налогов составляла £3 450.
Daimler Empress, построенный на шасси DB18 Special Sports, был среднеразмерным автомобилем. Казаться больше своих истинных размеров и быть похожим на "большой лимузин" ему позволяла значительно заниженная линия крыши.
Подводя итоги первой послевоенной пятилетки, можно утверждать что Daimler сохранил за собой звание наиболее престижной британской марки, оставаясь официальным поставщиком королевского гаража, производителем наиболее дорогих и роскошных автомобилей в стране. В тоже время среднеразмерные модели Daimler DB18 выпускавшиеся в достаточно больших количествах, обеспечили марке лидерство по объемам производства среди брэндов высшего эшелона. Общие объемы выпуска послевоенных моделей Daimler были следующими: DE27 - 255 автомобилей (1946-1951), DE36 - 205 автомобилей (1946-1953), DB18 - 3 355 автомобилей (1946-1950), DB18 Special Sports - 608 автомобилей из которых 97 с кузовом Empress (1948-1953), Consort - 4 250 автомобилей (1949-1953).