[Colobox]

Жизнь моего аэропорта помаленьку налаживается. Вот уже и регулярные грузовые рейсы открыла авиакомпания Аэрофлот-Карго (IRL уже не существующая). Выполняться они будут на грузовом Дугласе DC-10 (вообще-то правильно McDonnell-Douglas, но эта машина разрабатывалась ещё в 60-е годы до объединения компаний, о чём говорит и индекс модели Douglas Commercial, традиционный для гражданских машин фирмы. Впрочем, теперь и Макдоннел, и Дуглас - это всё равно уже Boeing). Я предпочитаю называть его просто Дугласом в честь знаменитого предшественника DC-3 Dakota.
Этот самолёт - один из патриархов современной авиации, первый полёт состоялся ещё в 1970 году. То есть, точно ровесник воздушного "наше всё" Ту-154 )) Второй в мире широкофюзеляжник (после знаменитого Джумбо Джета B-747), первый такой трёхдвигательный, выпущен почти одновременно с основным конкурентом Lockheed L-1011 TriStar. Я так понимаю, в 70-е именно эти машины были рабочими лошадками американских авиалиний. Теперь эти самолёты дослуживают своё по всему миру в качестве воздушных грузовиков и чартеров. И у DC-10 тоже есть свой пункт в послужном списке, когда он вывез своих пассажиров с того света, и опять в небе над Канадой. Речь о случае, описанном в книге Ершова, когда в полёте у Дугласа отказал третий (хвостовой) двигатель, а вместе с ним и вся гидросистема приводов хвостового оперения. Пилотам удалось посадить машину, оперируя лишь тягой боковых двигателей (в том числе и для направления на курс) и используя механизацию крыла.
На втором снимке сравнение американского и европейского широкофюзеляжников (DC-10 и A300). На третьем - интерпретация изготовителем надписи Российские авиалинии ))) Китайцы такие китайцы...
Теперь жду, когда кто-нибудь выпустит его преемника MD-11, его грузовой вариант тоже эксплуатировал Аэрофлот-Карго, причём уже в новой ливрее.
А также подыскиваю обоснование, какое сделать исключение в теме, чтобы поставить рядом L-1011 TriStar (исключение - потому что в отечественных авиакомпаниях эта Авиалегенда замечена не была.)