[Shagan]

начну с любимого... с KOMATSU
поехали, статья
Основанная в мае 1921 г., небольшая фирма Komatsu по производству горнодобывающего оборудования со временем превратилась в многоотраслевой транснациональный концерн с предприятиями во многих странах мира, где трудятся 42 тыс. человек. Главным направлением его деятельности остается гусеничная дорожно-строительная и горная техника, к которой в начале 50-х гг. присоединились карьерные самосвалы, оборудованные дизельными двигателями с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, выпускавшимися в Японии по лицензии компании Cummins. Наиболее обширная современная гамма тяжелых внедорожных самосвалов Komatsu берет начало от 32-тонной машины HD320 собственной конструкции, которая сразу же вывела фирму на мировой уровень, но наиболее известным и популярным стал самосвал HD1200 c электрической трансмиссией, созданный в середине 70-х гг. Очередной этап расширения компании Komatsu произошел в 1996 г., когда в США было образовано собственное отделение, взявшее в свои руки выпуск сверхтяжелых самосвалов фирмы WABCO. Современная программа тяжелых самосвалов Komatsu включает 18 базовых моделей грузоподъемностью от 25 до 290 т и полной массой 50—500 т. Вся гамма достаточно четко делится на 3 группы. Первая включает семейство 3-осных полноприводных внедорожных машин с шарнирно-сочлененной рамой, две остальные группы составляют карьерные самосвалы японского производства с гидромеханической трансмиссией и с электрической, выпускаемые в США. Программу Komatsu возглавляют шарнирно-сочлененные машины с колесной формулой 6х6, разработанные в 80-е гг. в кооперации с норвежской фирмой Moxy. Сегодня на смену первой серии НА пришла новая гамма НМ, включающая 3 унифицированные базовые модели НМ300-1, НМ350-1 и НМ400-1 грузоподъемностью 27,5—36,5 т с полной массой 50—67 т, оборудованные опрокидывающимися назад кузовами ковшового типа ёмкостью 12,9—16,5 м3 (с «шапкой» — 16,6—22,3 м3). Все они укомплектованы рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями Komatsu мощностью 324—430 л.с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением K-ATOMiCS, постоянным приводом на все колеса с блокируемыми дифференциалами повышенного трения и планетарными колесными редукторами, подвеской на гидропневматических и резиновых амортизаторах, дисковыми тормозами с гидроприводом и безопасной 2-местной кабиной, откидывающейся назад. В основе гаммы карьерных самосвалов японского производства грузоподъемностью 20—105 т лежат конструкции 70—80-х гг., неоднократно модернизированные и улучшенные, причем отдельные модели сегодня выпускаются в третьем, пятом и даже шестом поколениях, о чем свидетельствует последняя цифра в их маркировке. Большинство машин оснащаются собственными силовыми агрегатами и узлами, в том числе экономичными 6- или 12-цилиндровыми дизелями с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха наддува и электронным управлением, автоматическими гидромеханическими 6- или 7-ступенчатыми коробками передач, планетарными колесными редукторами, многодисковыми гидродинамическими тормозами-замедлителями, подвеской на гидропневматических стойках, заполненных маслом и азотом (передняя — независимая типа McPherson), механизмом управления с гидроцилиндрами двойного действия, всеми дисковыми тормозами с гидропневматическим приводом, прочной лонжеронной рамой и кузовами, выполненными из высокопрочной стали с сопротивлением растяжению до 130 кг/см2.