1946 Lincoln
http://rcforum.su/showthread.php?p=1165505#post1165505
1947 Lincoln
http://rcforum.su/showthread.php?p=1171028#post1171028
1948 Lincoln
http://rcforum.su/showthread.php?p=1178362#post1178362
1949 Lincoln
http://rcforum.su/showthread.php?p=1203611#post1203611
Большой имиджевой победой марки Lincoln в 1950 году стал правительственный заказ на партию автомобилей для президентского гаража. Довоенный Lincoln "Sunshine Special", построенный в 1939 году ещё для президента Рузвельта, и использовавшийся президентом Трумэном во время его первого президентского срока, на фоне современных автомобилей выглядел уже даже не консервативно, а старомодно. На право постройки новых автомобилей для Белого Дома активно претендовал Cadillac, но Гарри Трумэн категорически запретил размещать заказ у General Motors - во время предвыборной кампании 48-го года руководство корпорации откровенно поддерживало республиканца Томаса Дьюи, также боровшегося за президентский пост, и отказало Трумэну в просьбе предоставить автомобили для предвыборной кампании в штате Флорида. Представители Ford Motor Company отнеслись к аналогичной просьбе более благосклонно, что видимо и решило в дальнейшем судьбу заказа на обновление президентского автопарка в пользу Lincoln. К слову, Lincoln на тот момент был единственной маркой в премиальном сегменте, которая не предлагала своих длиннобазных моделей, поэтому к изготовлению подключили кузовные ателье.
В соответствии с заказом Белый дом получил 10 автомобилей Lincoln Cosmopolitan, построенных на удлиненном на 20" (до 145") шасси. Все автомобили оставались при этом собственностью Ford Motor Company, и использовались американским правительством на правах аренды, как указывалось, за "номинальную плату". Из десяти автомобилей, девять представляли собой лимузины, построенные кузовным ателье Henney Motor Company, имевшим богатый опыт в постройке стретчей на базе автомобилей разных марок. При изготовлении кузовов, там где это было возможно, использовались детали серийных седанов и купе, но многие элементы приходилось дорабатывать или изготавливать заново. Так удлиненная рама для сохранения необходимой жесткости и прочности была усилена дополнительными накладками из стального листа толщиной четверть дюйма. Крыша автомобилей, помимо того что была длиннее стандартной, стала выше на 7", поэтому её приходилось сваривать из нескольких элементов. Кстати, крыши всех лимузинов были обтянуты винилом, но не из желания сделать их похожими на кабриолеты, а для сокрытия сварных швов.
Двигатель V8 мощностью 152 л.с. и автоматическая трансмиссия Hydra-Matic на президентских автомобилях ничем не отличались от применяемых на серийных Линкольнах, несмотря на возросшую массу лимузинов, тяги вполне хватало. Для отделки салона использовалось высококачественное сукно, стеклоподъемники и сиденья снабжены электроприводами, установлен радиоприемник и переговорное устройство для связи пассажиров с водителем. На четырех автомобилях, непосредственно обслуживавших президента и его семью, использованы позолоченные детали интерьера.
Впрочем, для официальных церемоний в то время было принято использовать открытые автомобили, позволяющие народу видеть своего лидера, а самому президенту приветствовать граждан. Для этих целей фирмой Ray Dietrich Inc. был изготовлен единственный парадный кабриолет. Именно он получил наибольшую известность в качестве президентского автомобиля. Ему довелось возить сначала Гарри Трумэна, затем Дуайта Эйзенхауэра, на этом автомобиле Джон Кеннеди с супругой Жаклин приехал на свою инаугурацию. В общей сложности, за время своей службы, автомобиль "намотал" порядка 100 000 миль и еще около 50 000 миль преодолел по воздуху, в грузовом отсеке самолета, во время различных президентских визитов. В отличии от лимузинов, салон кабриолета был обшит натуральной кожей, а характерные боковые молдинги были установлены не только над передними колесными арками, но и над задними. Складной тент автомобиля был снабжен гидроприводом, а его каркас изготовлен из магниевого сплава. Для охраны, сопровождающей президента, в задней части по бокам автомобиля были предусмотрены выдвижные подножки.
В процессе эксплуатации облик перезидентского кабриолета менялся. Наиболее заметными оказались изменения сделанные в 1954 при президенте Эйзенхауэре. Для того, чтобы и при плохой погоде президент был виден публике, над задним диваном автомобиля был установлен прозрачный колпак из оргстекла, благодаря которому за автомобилем закрепилось прозвище "Bubble Top", а в задней части был установлен, так называемый Continental kit, включающий в себя удлиненный задний бампер и вынесенное наружу запасное колесо в чехле. Наиболее известен этот автомобиль именно в таком, более позднем, виде, впрочем я сильно забегаю вперед....
