В начале 1947 года модельную линейку MG Car Company пополнила модель YA, известная также как "One and a quarter litre MG Saloon" (Седан MG литр с четвертью). Автомобиль представлял собой небольшой седан, разработанный конструктором Джеральдом Палмером при участии Алека Иссигониса в период с 1937 по 1939 год. Изначально предполагалось, что он дополнит линейку спортивных седанов MG, став самым компактным и доступным из них, но начало производства было отложено в связи с начавшейся войной. Цельнометаллический кузов автомобиля в центральной части был унифицирован с моделями Morris Eight и Wolseley Eight, но его передняя и задняя части были оригинальными. MG имел более вместительный багажник, а его моторный отсек был заметно длиннее. Радиаторная решетка была решена в традиционном фирменном стиле, а капот имел консервативные складывающиеся боковые створки, в отличии от более современных капотов аллигаторного типа у Morris и Wolseley. Рамное шасси было полностью оригинальным и имело значительно большую колесную базу (2515 мм против 2261 мм у Morris и Wolseley). MG YA стал первым автомобилем Nuffield Organization на котором применили независимую пружинную переднюю подвеску и реечный рулевой механизм - это были разработки Алека Иссигониса из числа не реализованных на Morris Ten M Series. Задняя подвеска была зависимой на продольных полуэллиптических рессорах, но для снижения центра тяжести задний мост был установлен не под рамой, а над ней. Колеса с 16-дюймовыми дисками были несколько меньше, чем использовались на Morris Eight и Wolseley Eight.
Общее фото MG YA и Morris Eight E Series на котором хорошо видны сходства и различия их кузовов.
Шасси MG Y-type
На автомобиле был установлен двигатель серии XPAG объемом 1250 см.куб., аналогичный мотору MG TC, но оснащенный одним карбюратором, а не двумя. Соответственно его мощность была меньше и составляла не 54,4 л.с., а только 46 л.с. К слову двигатели XPAG были в значительной степени унифицированы с двигателями серии XPJM объемом 1140 см.куб. установленными на Morris Ten и Wolseley Ten, оба имели ход поршня 90 мм и различались только диаметром цилиндров (расстояние между центрами цилиндров в целях унификации было одинаковым) - 63,5 мм у XPJM и 66,5 мм у XPAG. Удивительно, что по британским меркам на тот момент оба они считались короткоходными (в наше время все двигатели имеющие величину хода поршня больше диаметра цилиндра считаются длинноходными).
Используя менее мощную версию двигателя MG TC в сочетании с заметно более тяжелым кузовом и шасси, MG YA не мог похвастаться выдающейся динамикой, но прекрасная управляемость и высокий уровень комфорта в сочетании с высококачественной отделкой салона сделали его одним из лучших автомобилей в своем классе.
На момент начала производства стоимость MG YA на родине составляла £525 плюс налог £146.11s.8d. В США, куда поставки начали с начала 1948 года первоначальная цена была равна $2658. Модель выпускалась до 1951 года, всего изготовили 6158 автомобилей.
Фото седана MG YA
Вскоре после начала продаж несколько шасси (по некоторым данным 9) модели YA было экспортировано в Швейцарию, где на них были установлены открытые кузова Tourer от мастерских Reinbolt & Christe, Beutler и Worblaufen. Неизвестно повлияло это на решение руководства MG Car Company разработать собственный Tourer на шасси модели Y, но на автосалоне Earls Court в октябре 1948 года была представлена модель MG YT с открытым 4-местным кузовом. До начала войны в Европе производили довольно много моделей с открытыми кузовами типа Tourer, и в Абингтоне рассчитывали на хорошие продажи новинки. Однако продажи оказались намного скромнее, чем у модели с кузовом седан, несмотря на одинаковую стоимость. Некоторое количество было продано в США, где первоначальная цена составила $2875 (стоимость седанов YA в Америке на тот момент также была повышена до этой суммы). Производство свернули в 1950 году изготовив 877 автомобилей.
Фото MG YT Tourer
