1956 FIAT 1400B
( BRUMM #r166 )
FIAT 1400 - первый совершенно новый дизайнерский автомобиль после окончания Второй мировой войны, все другие модели - усовершенствование довоенных проектов. Фактически, создание его началось в 1947 году, когда Туринский дом ожидал субсидированных кредитов, обещанных Администрацией экономического сотрудничества в контексте зарождающегося плана Маршалла. Кузов был запатентован фирмой Budd, которая дала Fiat необходимую техническую помощь для формования и сварки листов; для этого Fiat отправил в офис подразделения Джузеппе Альберти. Учитывая низкое качество листов, изготовленных в Mirafiori, Бадд также заботился о создании панельных форм и сборочного оборудования. Было сочтено полезным построить автомобиль, который мог бы порадовать американцев: линии Fiat напоминали Frazer Manhattan и Kaiser Special 1947 года, которые сами впервые экспериментировали с системой, разработанной Баддом.
Представленный на Женевском автосалоне в марте 1950 года, новый автомобиль был оснащен силовым агрегатом в 44 л.с., который разгонял седан до максимальной скорости около 120 км / ч. Фиат предложил Данте Джакоза реализовать двигатель с поршнями с коротким ходом, так чтобы из того же блока цилиндров можно было получить около 2000 см³ просто за счет удлинения хода поршней, чтобы иметь возможность оснащать легкий грузовик этим двигателем. В 1953 году 1400 был первым итальянским автомобилем с дизельным двигателем: он был оснащен двигателем 40 л.с. 1901 см³ с высоким давлением Spica injection, таким же, что и для грузовика 615 и внедорожника Campagnola.
Используя тот же корпус седана 1400, родился в 1952 году Fiat 1900 (от смещения нового двигателя, который его оборудован и доставлял 58 лошадиных сил). В 1900 году были более тонкие интерьеры, лучшее оборудование (стандартное оснащение радио) и пятиступенчатая коробка передач с заменой муфты гидравлической муфтой. Среди специальных версий, из кузовов Francis Lombardi, также была выпущена версия для лимузинов на 8 мест, а Fiat предложила двухдверный седан 1900 Granluce, который использовал часть панелей 1400 Cabriolet и двигатель мощностью 60 л.с. В Страдале также были кабриолеты, названные 1900 Торпедо.
В 1954 году модернизация привела к тому, что 1400 А оснастили бензиновым двигателем мощностью 50 л.с. и дизельным двигателем на 43 л.с. Также 1900 был обновлен, став 1900 А, с двигателем мощностью 70 л.с.
В 1956 году 1400 А было заменен на 1400 В, у которого был еще один двигатель, модернизированный до 58 л.с. и имеющий более тонкую отделку, близкую к 1900, на самом деле они имели общую решетку с центральным противотуманным светом. Для увеличения мощности двигателя 1400 с 50 до 58 b.h.p, сжатие было увеличено на половину от 7,5 до 10, что требует использования высококачественных топлив. На индукционной трубе появляется новая термостатическая регулируемая рубашка с водяным нагревом, в сочетании с карбюратором с двойным дросселем с автоматическим дросселем. Последнее является новой тенденцией для производителей Continental и находится в оппозиции к тому, что произошло в Великобритании, где ручной дроссель становится все более популярным. Диаметр сцепления увеличен с 7 ½ до 8 ½ дюймов, а новые тормозные барабаны с биметаллическим покрытием имеют оребренную периферию, что способствует охлаждению в сочетании с большими вентиляционными отверстиями в дорожных колесах. Укладывая запасное колесо горизонтально под пол багажного отделения, что достигается путем изменения положения бензобака, увеличено пространство для багажа. Более яркий внешний вид является результатом лакокрасочного покрытия и тонкой отделки, а также увеличением хромирования для передней решетки и стильные полоски. 1400 B был нацелен на эффектные двухцветные окраски, которые стали модными в Соединенных Штатах. Аналогичные изменения были сделаны и в 1900, еще более усиленный (до 80 л.с.) и оснащенный супрессором (предком тормозного серво) и бескамерными шинами.
Этот фиат оставался в производстве до 1958 года. Было построено почти 200 000, из которых около 179 000 1400 и чуть более 19 000 1900.
О модели. «Любимый» черный цвет делает бруммовскую миниатюру эффектной на полке и одновременно весьма притягательной для пыли. В свое время ( приобретена была на рубеже 90х ) модель являлась для меня олицетворением семейного евроавтомобиля из 50х. Впрочем, чем она остается и по сей день…
Детализация уступает многим нонешним «журналкам», но желания поменять этот фиат на современный новодел не возникает.