Пока вспомнил, что у меня есть визитка
, покажу еще чего-нибудь из наделанного ранее...
Машина, которой как бы и не было -
Vultee Р-48 (J.10). Вопреки обыкновению, в двух словах попробую рассказать о самолете:
Шведы заказали почти полторы сотни самолетов, но не получили ни одного - заокеанские "партнеры" из Госдепа ввели эмбарго на поставку
(пришлось им выкручиваться самим, что, пусть не сразу, вылилось в отличные собственные истребители
), а дальше начался цирк
. Почти готовую партию пришлось принять англичанам, которые переадресовали их в канадские центры подготовки пилотов. Однако и тут Валти не повезло - им предпочли другую модель (в итоге RAF использовались только 3 экземпляра), и самолеты продолжали стоять на базе в Калифорнии - даже те, которые в конечном счете были приняты на баланс американских ВВС. "Спасли" машину японцы - после Пёрл-Харбора все пригодные для охраны побережья самолеты были "мобилизованы" и Р-48 (переименованные уже в Р-66) не были исключением. Однако, при отличных летных характеристиках, машина доставляла множество проблем, в первую очередь из-за шасси - при неидеальной посадке стойки ломались... В итоге уже в 42-м отказались от боевого применения этих самолетов - небольшое количество распределили по учебкам, а остальное отправили в Китай, который отчаянно нуждался в авиатехнике.
Первые Р-66 покинули Штаты своим ходом - 91 самолет, подготовленный для дальнего перегона, улетел в Индию. До Карачи, где техника передавалась китайцам, добрались 76 машин: 15 остальных с разбитым шасси застряли на промежуточных аэродромах. Следующую партию из 34-х Р-66 отправили в Индию в разобранном виде морским конвоем - и снова все пошло не так: один из транспортов с самолетами был потоплен в пути. Все добравшиеся до Карачи машины снова встали на прикол -американцы не спешили с отправкой самолетов в Китай, где назревал конфликт между правительством, сформированным партией Гоминьдан, и коммунистами. Снова, как и в случае со шведами, они боялись, что техника попадет "не в те руки". В результате стоящие в Карачи самолеты постепенно превращались в источник запчастей - с них снимали все, что можно: капоты, винты, мелкие детали. Дело могло дойти и до двигателей, благо они вполне подходили для транспортных С-47. Многие Р-66 стояли на просевших стойках шасси - из амортизаторов вытекло масло. Лишь в конце 42-го началось восстановление разграбленных машин, а следующим номером "цирка" стало обучение китайских летчиков - некоторые из них не смогли даже взлететь с первого раза, разбив не только свои самолеты, но и несколько американских Р-40, стоявших у края полосы. Только к апрелю 1943-го Р-66 покинули Карачи...
Уцелевшие Р-66 были выведены из строя к концу 43-го. Гоминьдановское правительство хотело иметь резерв самолетов для использования в становящейся все более очевидной гражданской войне. Р-66 "законсервировали" в пещерах, капонирах, прикрытых ветками, и просто в ямах. Такие условия окончательно погубили несчастные самолеты, и к началу действительно разразившейся в 1946 году гражданской войны ни один из них уже не мог подняться в воздух
.
По мотивам airwar.ru
Вот такая история. А шасси и правда плохое - никак не удается поставить в нужное положение: как и у оригинала, оно "расползается"
.
Модель (кит AZ-model) купил в Стокгольме
, может потому она и имеет шведские декали, хотя живых таких не было...