Показать сообщение отдельно
Старый 26.05.2015, 20:10   #1
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию cuda-коллекция Французская

Мои модели, представленные на форуме:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: SUзаставка.jpg
Просмотров: 17
Размер:	72.9 Кб
ID:	1048555

Нажмите на изображение для увеличения
Название: СШАзаставка.jpg
Просмотров: 9
Размер:	126.4 Кб
ID:	1048388

Смотреть ещё...

1933 PIERCE ARROW Silver Arrow(IXO #MUS045)

1971 STUTZ BLACKHAWK COUPE( PREMIUM X #PRD150 )

1935 STUDEBAKER BIG SIX PRESIDENT by Hartmann ( DONGGUAN # 207807, № 1170 from 5000 )

1937 CORD 812 Convertible Phaeton( IXO #MUS030 )
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)

1940 FORD V8 DeLuxe Woody
( MINICHAMPS #400082111, 1 of 1152 )
1948 FORD CUSTOM Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv.( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE SUNLINER Convertible ( VITESSE # 462 )
1957 FORD THUNDERBIRD ( ERTL # 2802 )
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1961 FORD THUNDERBIRD Conv. (SOLIDO#4505)
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1968 FORD MUSTANG GT-390 Fastback ( PREMIUM X # PRD369J )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUMX #PRXMCWPR011, Lim.Edition for ModelCar.com1, 1 of 500 )
1974 FORD MAVERICK GT (PremiumX # PRD149)
1976 FORD GRAN TORINO ( MINICHAMPS #400085201, 1 of 2016 )

1967 LINCOLN CONTINENTAL LIMOUSINE (IXO # CLC033 )

1957 MERCURY TURNPIKE CRUISER ( BROOKLIN #BRK 28 )

1913 CADILLAC Model 30 Roadster ( MATCHBOX #Y-6 )
1930 CADILLAC V16 452A LWB IMPERIAL SEDAN ( WHITE BOX #WB182, Limited Edition 1000 pcs.)
1931 CADILLAC 452A POLICE (SOLIDO#4043)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1938 CADILLAC V16 Series 90 COUPE DE VILLE OUVERT by Fleetwood (REXTOYS #1)
1953 CADILLAC ELDORADO Special Hydra-Matic ( President Eisenhower ) ( VITESSE #286 )
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE 2-DOOR HARDTOP (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille SUB-SERIES 6300 (DINKY #DY7)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles #7)
1955 CHEVROLET BEL AIR Convertible ( Vitesse #36295 )
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (VITESSE #36227)
1967 CHEVROLET IMPALA Sport Sedan ( PREMIUM X #PRD559 )
1970 CHEVROLET CHEVELLE SS ( PremiumX #PRD465 )
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN 4-DOOR SEDAN ( PREMIUM X # PRXMCWPR007 )

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( IXO MUSEUM #MUS059 )
1958 BUICK SPECIAL Convertible (46C-4467) ( VITESSE #36263 )
1972 BUICK RIVIERA GS Coupe ( PREMIUM X #PRD071 )
1967 OLDSMOBILE TORONADO ( DelPrado #? )

1933 CHRYSLER CL IMPERIAL Dual Windshield Phaeton, body by LeBaron(WHITEBOX #WB114, Limited Edition 1000 pcs.)
1936 CHRYSLER IMPERIAL AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER NEW YORKER Convertible (ELIGOR #1100)
2001 CHRYSLER GT CRUISER ( AUTOART #51521 )

1940 DODGE D14 PUBLICITAIRE DOLPHIN TRUCK PICKUP ( SOLIDO #4423 )
1949 DODGE CORONET Woody Wagon ( PREMIUM X #PRD563 )
1970 DODGE CHALLENGER R/T ( PREMIUM X #PRD406J )
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO 4-DOOR SEDAN ( MINICHAMPS #400144772, 1 of 1008 )
[свернуть]

Нажмите на изображение для увеличения
Название: EUзаставка.jpg
Просмотров: 8
Размер:	64.9 Кб
ID:	1048389

Смотреть ещё, если интересно...

1931 AUSTIN Seven RN Saloon(OXFORD # ASS004)

1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )

1953 HUMBER Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )

1926 BENTLEY 3 LITRE RED LABEL SPEED MODEL ( IXO # CLC016 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM #R100)
1938 BENTLEY 4 1/4L COUPE EMBIRICOS by POURTOUT ( MINICHAMPS #436139821, 1 of 576 pcs. )
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
1960 BENTLEY S2 Standard Saloon ( MINICHAMPS # 436139951 )
1906 ROLLS-ROYCE 40/50 HP SILVER GHOST ( MATCHBOX #Y-10 )
1912 ROYCE SILVER GHOST (MATCHBOX #Y-7)
1930 ROLLS-ROYCE 20/25 LIMOUSINE DE VILLE by HOOPER ( ELIGOR # 1055 )
1936 ROLLS-ROYCE 25/30 SPORTS SALOON by Thrupp & Maberly ( OXFORD #43R25001 )
1939 ROLLS-ROYCE PHANTOM III CABRIOLET by MAZZARA&MEYER
( SOLIDO #4077 )

1939 ROLLS-ROYCE PHANTOM III SEDANCA DE VILLE by MULLINER
( SOLIDO # 4071 )

1959 ROLLS-ROYCE PHANTOM V by PARK WARD( DINKY # 152 )
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW 2-DOOR SALOON by H.J.MULLINER PARK WARD
( CORGI # 280 )

1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии(OXFORD # RD002)
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )

1936 SS JAGUAR 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible( MINICHAMPS #400130430 )

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1959 TRIUMPH HERALD Saloon (PremiumX #PRD320 )1952 BMW 501 / 502

1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 2-DOOR SEDAN(HONGWELL #250)

1961 VAUXHALL CRESTA PA Friary Estate ( OXFORD #VFE003 )

1939 BMW 327 Cabriolet ( WHITEBOX # WB087 )
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1952 BMW 501 / 502 ( MINICHAMPS #430022406 )
1974 BMW 2002 Tii L (E10) [/COLOR]
(AUTOART # 50512 )

1932 MAYBACH Zeppelin DS8 4-door Cabriolet (Minichamps #436039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn(SIGNATURE MODELS #43702)

1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1964-1981 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1970 MERCEDES BENZ C111-II ( MÄRKLIN # 1813 )

1928 OPEL 10/40 PS Model 80 ( IXO #MUS056 )
1939 OPEL KAPITAN A 4-door Sedan ( 1st generation ) ( IXO # MUS048 )
1950 OPEL KAPITAN A 4-door Sedan ( 2nd Generation ) ( IXO #MUS050 )

1952 FORD TAUNUS 12M ( G13 ) ( NOREV #270533 для ATLAS )
1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1957 FORD TAUNUS 17M P2 ( PREMIUM X # PRD388 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M ( Detail Cars #DC0182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )

1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1932 BUCCIALI TAV 8-32 "Fleche d'Or" Berline by Saoutchik ( IXO Museum #032 )

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1939 DELAGE D8 – 120 AEROSPORT COUPE by Letourneur & Marchand ( IXO MUS010 )

1960 FACEL VEGA Excellence EX1 ( IXO # MUS051 )

1951 HOTCHKISS ANJOU (IXO # CLC185)

1928 CITROEN B14G CABRIOLET ( UNIVERSAL HOBBIES для ATLAS )
1957 CITROEN 2CV (ALTAYA #?)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)

1905 RENAULT Type AG ( NOREV #519513 )
1926 Renault 40CV Tourer ( SOLIDO #1159 )
1926 RENAULT 40cv Berline ( SOLIDO # 4059 )
1926 RENAULT 40CV H6B Landaulet ( SOLIDO #4149 )
1928 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1932 RENAULT Reinastella RM2 ( NOREV #519548 )
1933 RENAULT REINASTELLA RM2 ( SOLIDO # 4097 )
1934 RENAULT NERVASPORT TYPE ZC4 Berline ( UNIVERSAL HOBBIES for Renault Collection #75 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE Berline ( ELIGOR #1014 )
1954 RENAULT 4CV Berline ( ELIGOR #1106 )

1930 BUGATTI Type 41 ROYALE Coupe Napoleon
(body by Jean Bugatti) ( IXO #MUS053 )


1930 ISOTTA-FRASCHINI TIPO 8B LANDАULETTE by Castagna( WHITEBOX #WB101 ) Limited Edition 1000 pcs.

1903 F.I.A.T. 16/24HP ( RIO #32 )
1905 F.I.A.T. 60 HP Tourer ( RIO #23 )
1908 FIAT 18/24 HP LANDAULET ( RIO #38 )
1912 FIAT 12/15 HP Mod. ZERO TORPEDO ( RIO #6 )
1918 FIAT Mod.501 TORPEDO SPORT ( RIO #3 )
1935 FIAT 508CS BALILLA BERLINETTA ( STARLINE #STA518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) NUOVA BALILLA CABRIOLET ( BRUMM #r83 )
1950 FIAT 500C COMMERCIALE ( BRUMM #r80 )
1955 FIAT 600 ( ALTAYA #? )
1956 FIAT 1400B ( BRUMM #r166 )
1960 FIAT 500 Giardiniera (ЛОЗМГиС)
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE #STA530224)
1965 FIAT 850 COUPE ("Сихарули" #9 Ремейк Politoys-Италия)

1934 LANCIA ASTURA Roadster Pininfarina ( IXO #MUS029 )
1935 LANCIA ASTURA Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale [SIZE="3"]( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina Gas version ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #r134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 by TOURING ( BRUMM #77 )
[свернуть]



1926 BENTLEY 3 LITRE RED LABEL SPEED MODEL ( IXO # CLC016 )
Эттоpе Бугатти от души смеялся над формами этих автомобилей, называя их «самыми быстрыми в мире грузовиками»! Я же по непонятным причинам чуть ли не обожаю эти довоенные «повозки» особенно безо всяких спортивных ливрей. Никакой «хохломы», простой синий ( жаль, что не британский зеленый…) цвет, прекрасное исполнение – от колес до салона с чудненькой панелью приборов ( со стрелками на циферблатах ).
И прямые крылья, как не вспомнить наши ЗИСы и полуторки, выпускавшиеся во время войны. Именно это «оперение» заставило меня попотеть в поисках фото оригинала. Нашел только одну фотографию, на ней победители 1924 года Frank Clement, W.O. Bentley, John Duff на фоне Bentley 3-liter. Всё остальное – это различные вариации трехлитрового Бентли. Различаются формой крыльев, месторасположением двери и запаски, наличием маскота и другими нюансами.
Очень жаль, что модели автомобилей 20-х редко встречаются в производственных программах производителей. Особенно в доступном для меня ценовом диапазоне. Так что считаю, что с Бентли мне крупно повезло.

Скрытый текст

По окончании войны Бентли, в 1918 году, ушел с военной службы в чине лейтенанта и с немалой по тем временам премией в 9000 фунтов стерлингов, на которые инженер выкупил участок земли, которая впоследствии понадобилась ему для постройки завода. Все организационные моменты в то время решал брат Уолтера — Харди, который считал деньги, выделял их под реализацию определенных проектов и руководил людьми. Все деньги Бентли вложил в производство собственных автомобилей и вместе с друзьями 18 января (август) 1919 года создал новую компанию “Bentley Motor”.

Первый автомобиль с 4-цилиндровым и 3-литровым мотором Бентли сконструировал совместно с коллегами Ф. Бургессом (F. Т. Burgess), которого переманил из компании «Humber» и Генри Варлеем (Henry Varley) из «Vauxhall», и работа над первым автомобилем, тем самым EXP 1, закипела. Особых технических изысков Уолтер не планировал: автомобиль должен быть прочным, надежным, ну и, конечно, быстрым. Мощная рама, крепкие подвески, тормоза, как и у большинства машин того времени, – лишь на задние колеса. Четырехцилиндровый мотор объемом 3 л развивал совсем немалые для тех лет 72 силы. Автомобиль с открытым кузовом (британцы говорили – турер) достигал 90 миль/ч – около 145 км/ч. Уже второй образец EXP 2 подготовили для гонок.

Поскольку изначально денег на постройку завода не хватало, прототип своего первого автомобиля Уолтер делал в небольшой мастерской на Бейкер-стрит, где любил околачиваться главный редактор и издатель журнал Autocar Сэмми Дэвис. Влияние этого человека на развитие истории «Bentley» несомненно: он был и тестером автомобилей, и PR-менеджером в деле их подготовки к соревнованиям.

Первый автомобиль под названием 3-litre Bentley появился не на дорогах королевства, а на страницах журнала Autocar в марте 1919 года — несуществующую машину по описанию Бентли нарисовал штатный художник журнала Гордон Кросби. Именно ему принадлежит оригинальный дизайн радиаторов Бентли и логотипа с крылатой буквой В.

Осенью 1919-го на автосалоне в Лондоне Бентли продемонстрировал прототип заднеприводного шасси с муляжом трехлитрового четырехцилиндрового двигателя. Больших лавр он не вызвал, хоть и плохого про него ничего сказано не было. Возможно, из-за ориентира на аристократический класс, который долго выбирал и присматривался, понадобилось время для налаживания производства – только 1921-м году автомобиль стал выпускаться серийно, причем Бентли предлагал свое детище по баснословной цене — 1050 фунтов! Но это не отпугнуло покупателей: продав за три месяца 1921 года 21 машину. Правда, заказов собрали аж на два года. В 1922-м выпустили уже 122 машины, в 1923-м – 204. В 1924 году было продано 402 Bentley.

Уолтер Бентли изначально выбрал стратегию, ориентированную на состоятельный, богатый класс. Этим ориентиром он руководствовался при создании первого автомобиля. Бентли решил не мудрить с названием и окрестил своего первенца по объему двигателя – Bentley 3-litre. Автомобиль получился столь надежным, что Бентли давал на него пятилетнюю гарантию, недостижимую для многих автопроизводителей и до сих пор.

Трёхлитровый двигатель Бентли представлял собой прогрессивную конструкцию — с верхним распредвалом, с четырьмя клапанами и двумя свечами на цилиндр и с полусферической камерой сгорания. И это, в начале XX века! Мотор развивал около 70 л.с., а его характерной особенностью была необычно большая разница между диаметром цилиндра (80 мм) и ходом поршня (149 мм). Впрочем, некоторые историки считают, что это было сделано намеренно, чтобы уложиться в нелепые налоговые рамки того времени.

На трехлитровое шасси «в стандарте» устанавливался четырехместный открытый кузов от ателье Vanden Plas. Но клиенты требовали более массивных кузовов, поэтому в 1923 году появилась длиннобазная версия шасси.

Автомобили Бентли назывались по объему двигателя — например, Bentley 3-litrе. Позже появились Bentley 4 1/2-litrе, 6 1/2-litrе и 8-litrе. Разные модификации одного и того же шасси отличались цветом эмблемы на радиаторе: Blue Label (буква В на синем фоне) — это базовая модель с колесной базой длиной 117,5 дюймов (выпускалась до 1929 года) или длиннобазная версия (130 дюймов, 1923—1929 гг.); Red Label (фон красного цвета) — базовая версия, оснащенная двигателем с увеличенной до 5,3 степенью сжатия (такие машины выпускались с 1924 по 1929 годы); Green Label (зеленый фон) — укороченный вариант с колесной базой длиной в 108 дюймов и степенью сжатия, увеличенной до 6,3. Однако клиенты заказывали «птичку» и «в цвет кузова», что затрудняло определение модификации. Например, встречаются экземпляры с желтыми или темно-бордовыми эмблемами. Всего было продано 1630 автомобилей Bentley 3-litre.

К счастью, на первую партию автомобилей Уолтер и Харди нашли покупателей сразу – ими стали бывшие летчики, военные, которые в Англии были настоящими героями и зачастую богачами. Им нравились первые трехлитровые Bentley – очень мощные, очень надежные и очень большие. А еще этим людям нравились гонки, и они готовы были участвовать в них за свои деньги. Этих парней впоследствии называли «Bentley Boys» – «семейство» отчаянных искателей адреналина, одержимых славой и не имеющих проблем с деньгами. Первыми из них стали Джон Дафф и Фрэнк Клемент. За ними потянулись и многие другие.

Особыми изысками в дизайне первый и последующие Bentley не отличались. Впоследствии знаменитый Эттоpе Бугатти даже обозвал Уолтеpа Бентли “пpоизводителем cамых быcтpых в миpе гpузовиков”, – саркастически посмеиваясь над прямолинейностью и грубоватостью форм автомобилей конкурента. Чтобы доказать превосходство своих автомобилей, Бентли решил выставить их в автогонках.

Первыми спортивными достижениями автомобилей Bentley стали второе, третье и четвертое места в гонке Tourist Trophy 1922 года.

Наибольшую значимость в Европе в то время имели 24-часовые гонки в Ле-Мане, которые стали проводиться с 1923 г. По их результатам можно было судить о мощности автомобиля, его надежности и даже комфорте – по тому, насколько быстро гонщики устают во время движения. В своей дебютной гонке автомобиль Bentley был четвертым. Через год он стал первым. Дафф и Клемент добывали победы, Дэвис заставлял о них говорить.

Впоследствии этим занялся Дадли Бенджафельд, работавший врачом, но по совместительству владевший British Racing Club, который существует и поныне, и в распоряжении которого находится трасса в Сильверстоуне. Свою первую победу Дадли одержал в 1927 г. в Ле-Мане на двухместном автомобиле, приобретенном у Бентли на собственные деньги.

20-30-е гг. многие называют золотыми в истории автогонок: тогда на старт выходило до двухсот экипажей, представлявших Bugatti, Alfa Romeo, Mercedes… Автомобили «Бентли» были тогда лучше всех и одержали четыре победы подряд в 1927-1930 гг. Свою первую победу в 1927-м Bentley Boys отпраздновали лихо, въехав в банкетный зал отеля Savoy прямо на победном автомобиле под разрывавшиеся бутылки шампанского. Кстати, открывать шампанское прямо на подиуме и разливать его в лица друг другу придумали как раз эти парни.

Однако за славою коммерческий успех не спешил. От банкротства фирму “Bentley Motor” спас миллионер и автогонщик Вулф Барнато, сын владельца алмазных приисков в ЮАР. Он профинансировал все производство, вошел в совет директоров предприятия и стал лучшим гонщиком среди всех, кто ездил на Bentley. Его деньги и победы сделали свое дело – марка “Bentley” стала культовой настолько, что даже появилось что-то вроде современного фан-клуба – гоночное братство “Bentley Boys”.
Текст Александра Флегентова.
[свернуть]
Миниатюры:
0b-rl-1a.jpg   0b-rl-2a.jpg   0b-rl-4.jpg  

0b-rl-6.jpg   0b-rl-3.jpg   0b-rl-5.jpg  

0b-rl-7.jpg   0b-rl-8.jpg   0b-rl-9.jpg  

0b-rl-12.jpg   0b-rl-11.jpg   0b-rl-10.jpg  

0b-rl-14.jpg   0b-rl-13.jpg   0b-rl-15.jpg  

000bentley2.jpg  

Последний раз редактировалось cuda; 04.05.2019 в 17:59.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (19):
aleksnn (24.07.2015), Antitrend (26.05.2015), BARSUK72 (27.05.2015), carassus (30.05.2015), Caterpillar (28.05.2015), Colobox (28.05.2015), DrIr (27.05.2015), HaruTarra (26.05.2015), james_marechal (21.06.2018), laspi (26.10.2016), ledis (06.01.2017), Marechal (05.07.2018), pip11 (26.05.2015), Pivoraki (28.05.2015), wassermann (26.05.2015), yuriylisboa (28.05.2015), Валерий Беликов (26.05.2015), джони (26.05.2015), Полковник (27.05.2015)