Показать сообщение отдельно
Старый 24.10.2009, 22:43   #83
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Вот, кстати, ещё один "родственничек Жука" из моих крайних пополнений:

Porsche 356B Cabriolet (Hongwell)

Начало истории фирмы «Порше» и её легендарной модели «356» я уже рассказывал, представляя в своей «визитке» модель первого родстера этой модели. Теперь появился повод продолжить рассказ об этой замечательной машине.
Первый родстер «Порше», напомню, был среднемоторным, т.е. двигатель располагался за сиденьями салона, в пределах колёсной базы. Уже на втором экземпляре «Порше-356» двигатель был перенесён в задний свес. Это было сделано в угоду большей вместимости салона машины (в нём появился дополнительный ряд «детских» сидений) и способствовало большей унификации с донором основных агрегатов – заднемоторным «Фольксвагеном Жуком». Это компоновочное решение имело далеко идущие последствия и стало визитной карточкой «настоящих Порше». Дело в том, что смещение увесистого силового агрегата назад приводило к лучшей загрузке ведущих колёс, но при этом наделяло машину избыточной поворачиваемостью и склонностью к заносам. Причём эта особенность становилась тем более выраженной, чем мощнее и тяжелее становились двигатели. Инженеры «Порше» шутят, что они только и занимаются тем, что лечат врождённые недостатки заднемоторной компоновки, заложенной «356-м Порше». Правда, надо отдать должное, именно за эти пикантные особенности поведения заднемоторных «Порше» на дороге их и полюбили водители. В остальном конструкция первых «Порше-356» была идентична прототипу. Кузов – несущий алюминиевый, с плоским днищем, усиленным центральной балкой. Подвески всех колёс – независимые, рычажные. В качестве упругих элементов подвесок были выбраны торсионы – скручивающиеся прутки, набранные из металлических пластин. Тормоза всех колёс – барабанные. Первые 50 экземпляров были построены по этой спецификации в австрийском Гмюнде, но фирме уже становилось там тесно, ведь предполагался тираж модели в 500 штук.
В 1951 году фирма «Порше» переводит своё производство в Штутгарт. На новом заводе было решено отказаться от алюминиевого кузова по причине дороговизны его изготовления в пользу стального. На это наложились ещё некоторые улучшения техники и дизайна машины – так родился серийный первенец «Порше» - модель «356А». Машина выпускалась версиях «купе», «кабриолет», «спидстер». «Божьи коровки» от «Порше» полюбились водителям во многих странах и расползлись не только по Европе, но и в США. Свою популярную модель фирма «Порше» постоянно модернизировала. Она менялась как внешне, так и технически. Постоянно наращивался рабочий объём (до 1,3; 1,5 и 1,6 литра) и мощность (с 40 до 55-70 и даже 100 л.с.) 4-цилиндровых оппозитных моторов воздушного охлаждения. Раздельное V-образное лобовое стекло сменило панорамное. В 1955 году появляется версия «Каррера», оснащённая гоночным двигателем. Машины «356» довольно успешно выступали в различных автогонках, поддерживая имидж марки. «Порше-356А» выпускались фирмой с 1951 по 1959 годы. За это время было выпущено более 28 000 автомобилей «Порше-356».
В 1959 году на Франкфуртском автосалоне публике была представлена новая генерация Порше» - модель «356Б». Она отличалась от предшественницы новым кузовом, дизайн которого был несколько подретуширован, и более мощными двигателями. Новая модель предлагалась с двумя типами кузовов – купе и кабриолет. Формы кузова стали не такими дутыми как у предшественницы, но внешне «356-я» всё равно осталась похожей на жука. Более большим по площади стало остекление кузова, бампера так же выросли в размерах. На эти годы приходится пик популярности «Порше-356» - с 1959 по 1963 годы было произведено около 31 000 автомобилей модели «356Б». Именно к этой генерации «356-й» модели «Порше» относится представляемая мною сегодня масштабная модель.
Следующим этапом эволюции модели «356» в 1962 году стала «356Ц». Эта модификация стала лебединой песней «Порше-356». В 1963 году публике была представлена новейшая модель «Порше-911» шедшая на замену «356-й», и, хотя цена «911-й» была почти вдвое выше «356-й», сбыт старичка с появлением новинки значительно упал. Внешне «356Ц» несильно отличался от «356Б» - основное отличие скрывалось внутри. 2-литровый мотор, дисковые тормоза и другие новшества позволили продержаться на конвейере модели «356Ц» до 1965 года и разойтись по миру в количестве 16 668 экземпляров. Со снятием с производства агрегаты старушки не пропали даром, а устанавливались на модели «Порше-912» - удешевлённый вариант «911-й» модели.
Таким был славный путь «Порше-356» длиной в 18 лет. Эта машина за время своей конвейерной жизни стала любимой у тысяч водителей, «поставила на ноги» фирму «Порше» и дала ей путёвку в автоспорт. Именно благодаря автоспорту имя «Порше» прочно ассоциируется у нас с понятием спортивный автомобиль. Всего было выпущено более 76 тысяч автомобилей «Порше-356». Они и сейчас считаются весьма неплохим приобретением для любителей классических спортивных автомобилей.

Это не первый «356-й Порше» в моей коллекции, и, надеюсь, не последний. Ещё по дороге в Ижевск я приметил себе такую модель в Москве. Это был кабриолет бежевого цвета с поднятым верхом от «Хонгвелл», укомплектованный прицепчиком в стиле «Вуди». По причине габаритности его упаковки, я решил отложить его покупку до обратного пути из Ижевска. Когда же, на обратно пути, заехал в заветный магазинчик, то к своему огорчению, обнаружил, что «моего» Поршика кто-то уже забрал. Но, поскольку, на его покупку я уже настроился, пришлось брать то, что было – вот этот вот, крашенный металликом, кабриолет. Модель не огорчила, всё в норме – качественно сделана. Но, это не то, что мне хотелось. Кроме того, поставив эту модель на полку, я понял, что теперь мне совершенно необходима и модель «356Б-купе» от того же «Хонгвела». Кстати, там же в магазине в продаже был ещё один знаменательный «Поршик» - модель «550 РС Спайдер». От его покупки отказался по причине нетипичного для этой модели красного цвета вместо серебристого и непонятной масштабности – он выглядит значительно более крупным, чем должен быть в 43-м масштабе. Может быть у кого-то из Вас есть такой – не промеряли его масштаб?…
.
Миниатюры:
Porsche 356B Cabriolet (Hongwell)   20091017-1.jpg   Porsche 356B Cabriolet (Hongwell)   20091017-2.jpg   Porsche 356B Cabriolet (Hongwell)   20091017-3.jpg  

Porsche 356B Cabriolet (Hongwell)   20091017-4.jpg   Porsche 356B Cabriolet (Hongwell)   20091017-5.jpg   Porsche 356B Cabriolet (Hongwell)   20091017-6.jpg  

Porsche 356B Cabriolet (Hongwell)   20091017-7.jpg   1959-63 Porsche 356B Cabriolet 20140912-1.jpg   1959-63 Porsche 356B Cabriolet 20140912-2.jpg  

1959-63 Porsche 356B Cabriolet 20140912-3.jpg   1959-63 Porsche 356B Cabriolet 20140912-4.jpg   1959-63 Porsche 356B Cabriolet 20140912-5.jpg  

1959-63 Porsche 356B Cabriolet 20140912-6.jpg   1959-63 Porsche 356B Cabriolet 20140912-7.jpg   1959-63 Porsche 356B Cabriolet 20140912-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 12.09.2014 в 23:48.
AlekseyS69 вне форума   Цитата