[carassus]

Не 115 будет представлять собой весьма скудный (особенно в моделях!) класс торпедоносцев на службе в шведских ВВС… Поэтому сначала совсем короткий исторический экскурс.

Швеция – страна морская, поэтому, естественно, гидроавиация развивалась с самого начала (К древним "поплавкам" мы, быть может, когда-нибудь еще вернемся). После ПМВ и, особенно, после реорганизации ВВС в середине 20-х, начались эксперименты по сбросу торпед с самолетов. Закончилось это (после испытаний и переделки изначальной модели под шведские требования) покупкой двух (!) бипланов Heinkel HD 16 в 1928 году, получивших обозначение Т 1. Одномоторный самолет с 675-сильным мотором мог нести одну 800-кг торпеду шведского производства и был вооружен одним пулеметом. Боевая ценность этой тихоходной машины уже тогда, на рубеже 30-х, стремилась к нулю и оба самолета использовались (причем не очень удачно) в основном для отработки сброса торпед с воздуха. За 10 лет один Т 1 налетал 160 часов, а второй – 300! Полный провал.

Но от идеи шведы не отказались. Учитывая скверную аэродинамику гидросамолетов вообще, для закупки самолета-торпедоносца с более или менее приемлемыми летными данными шведы нацелились на двухмоторную машину – а тут как раз появился Не 115. Уже летом 1938 года было заказано 12 экземпляров He 115 A-2, которые были поставлены в Швецию с апреля по октябрь 1939-го. Самолет получил обозначение Т 2.

Вариант для Flygvapnet отличался от немецкого только вооружением. Испытания и опыт эксплуатации полностью удовлетворили заказчика – Т 2 широко использовался для бомбардировочных и дальних разведывательных миссий, для постановки дымовых завес и спасательных операций на Балтике (вместо торпеды вешали надувную лодку). Из 12 машин 5 было потеряно в результате аварий и катастроф.

9 апреля 1940 года Германия оккупировала Данию и наиболее важные части Норвегии в результате операции Weserübung. В связи с этим Германия продиктовала Швеции ряд условий, которые не могли быть приняты шведским правительством.Например, немцы потребовали, чтобы Швеция не мобилизовала свои войска. Германия потребовала также, чтобы в неделю три железнодорожных состава из 30-40 вагонов, загруженных военным материалом, передавались через Швецию в Нарвик. Шведский отказ привел к кризису в отношениях между Швецией и Германией. Поскольку военный конфликт был вполне вероятен, Т 2 были переведены со своей постоянной базы в Хегернасе в Gålö, новую военную базу на архипелаге к югу от Стокгольма. Архипелаг со множеством островков и проливов обеспечивал подходящее место для операций и хорошую маскировку самолетов и оборудования. Началась спешная работа по ее обустройству, а до тех пор, пока на берегу не были построены ремонтные мастерские и жилые помещения, в качестве плавучего жилья использовались корабли ВМФ Dristigheten и Rane.

Т 2 прослужил до последних дней ВМВ. Одним из последних заданий Хейнкелей был поиск и возможное спасение экипажей двух сбитых советскими истребителями нарушителей границы)) – DC-3 и Каталины в июне 1952 года. А в декабре последний самолет был списан из-за неудовлетворительного технического состояния.

Фото:

1. Т 1. Модели вроде нет: машина никакая, да и выпущено их было чуть ли не эти две штуки для шведов..
2. База Gålö - поди найди, называется
3. Dristigheten, "плавучая казарма"
4-9. "Картинки из отпуска", продолжение
10-15. На службе
16-17. Пара диорам (не моих, конечно) в больших масштабах: "база" и инцидент 52-го года