18.07.2016, 20:55
|
#70
|
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,334
Сказал(а) спасибо: 22,735
Поблагодарили 34,956 раз(а) в 9,220 сообщениях
|
Сообщение от Alex2006
|
C современной точки зрения и Dynaflow и Hydra-Matic не были идеальными. Трансмиссия Бьюика имела всего две передачи для движения вперед, причем в основных режимах использовалась только высшая (прямая), а пониженная включалась только принудительно, но зато она оснащалась гидротрансформатором, повышающим крутящий момент. Динамика, действительно была так-себе, за что острословы даже прозвали её Dynaslush (англ. slush - слякоть, жижа, снежная каша и т.п.), но в активе значилась великолепная плавность работы. Hydra-Matic был трехскоростным, но с обычной гидромуфтой, а не с гидротрансформатором. Причем переключения передач происходили с некоторой задержкой, что ощущалось при движении.
В итоге довольно долго оба типа трансмиссий производились параллельно, пользуясь неплохим спросом, что позволяет говорить о наличии своих плюсов и минусов у каждой из них.
|
Точно, теперь вспомнил эти подробности (когда-то где-то читал, но забыл). Получается, к идее объединить гидротрансформатор и планетарную автоматическую коробку, создав классическую ныне конструкцию, пришли позже, не сразу.
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
|
|
Цитата
|