1937 CHRYSLER IMPERIAL C-15 LeBARON TOWN CAR
( NEO #46766 )
С 1934 по 1937 год Chrysler производил убийственный автомобиль с точки зрения дизайна. Airflow был первым американским серийным автомобилем в натуральную величину, в котором использовался аэродинамический дизайн. Автомобиль имел цельностальную конструкцию, и его основная часть располагалась спереди. Двигатель перемещался вперед над передними колесами и задним сиденьем впереди задней оси, понижая его центр тяжести и «убаюкивая» пассажиров в машине. Его капот имел впечатляющую решетку-водопад, фары были установлены заподлицо, а двери и сиденья были очень широкими. Он был намного сильнее и весил меньше, чем предыдущие модели, и устанавливал рекорды скорости. Проблема заключалась в том, что Chrysler (после многих лет усилий) не был действительно готов к производству Airflow, а покупатели не были готовы к его модернистскому дизайну. Все переоснащение (включая поправки на новые методы сварки), необходимое для выпуска нового автомобиля, означало значительные задержки в производстве - а самые ранние модели имели так много дефектов, что некоторые двигатели вырывались из опор на скорости 80 миль в час. Ходили слухи, что новый дизайн кузова небезопасен, и покупатели поверили слуху. Обескураженные дизайнеры Chrysler представили модифицированные элементы «Airstream» в его моделях '35 и '36, сохранив понтонные крылья и радиаторы с задними граблями - и те продавались немного лучше.
К 1937 году у Chrysler был переходный стиль эпохи «Картофельной школы» с решетками в виде ствола, закругленными крыльями и стержневыми фарами. На декоративных приборных панелях перед водителем сгруппированы датчики. Обращение Chrysler к «авантюрному стилю» в 1934 году на самом деле не повредило компании в ее продажах, как считало большинство людей. В 1933 году компания занимала 8-е место по объему продаж, позиция по продажам дизайна Airflow упала до 10-го, а к 1938 году их общая позиция по продажам выросла до девятой. Лишь в 1955 году компания Chrysler снова заняла лидирующие позиции в области дизайна.
Уолтер П. Крайслер вышел на пенсию в 1937 году, оставив свою компанию в руках тщательно подобранного преемника и коллеги-инженера К. Келлера. Автомобили Рэя Дитриха конца тридцатых годов были безопасно спроектированы, красиво построены и консервативно привлекательны. Поскольку эксперимент с Airflow был признан провалом, Келлер убедился, что Imperials и все другие продукты Chrysler остаются все еще интересными для покупателей. К 1940 году название Imperial было зарезервировано исключительно для седанов и лимузинов с длинной колесной базой. В течение следующего десятилетия эти величественные автомобили создавались для управления водителями в ливреях, а не их владельцами.
Начиная с 1935 года, Chrysler заменил многие из своих аэродинамических моделей Airflow на более традиционные модели Airstream, разработанные Раймондом Дитрихом. Этот стиль оставался в производстве до 1938 года в большом количестве моделей и стилей кузова.
Учитывая печальное положение дел для роскошных автомобилей и их производителей на протяжении тридцатых годов, Chrysler все же продавал свои премиальные модели Imperial 1937 года. Роскошь была очевидна и красноречиво заявлена в отделке автомобилей, как это выражено в рекламных и коммерческих материалах Chrysler. посвящен сериям C-14 и C-15 компании Imperial. Но ходовые качества, безопасность, комфорт, производительность и другие основные характеристики были лозунгами того времени. Даже топливо и сравнение «доллар за доллар» были ключевыми элементами в продвижении и рекламе Imperial.
Chrysler с энтузиазмом относился к маркетингуl, его копирайтеры использовали множество восклицательных знаков, чтобы привлечь клиентов: «Будьте современны. Покупайте Chrysler!» «Настоящая элегантность гоночной яхты с комфортом домашнего катера!» «Позитивно царственная отделка! Свидания прямо из кастомных машин! ... новый стиль от бампера до бампера! ... большая, вместительная машина ... мощный экономичный автомобиль!" Дамы (это можно было сказать, потому что они были в перчатках) были показаны в рекламе «совершенно нового Chrysler ... в области низких цен», который был одновременно удобным и роскошным. Его опции также включали в себя некоторые более изысканные предметы - например, часы, обогреватель и радио.
Но Imperial, обе серии, безусловно, были конкурентоспособными на рынке роскошных автомобилей, тем более что более гламурные производители роскошных автомобилей, в частности Packard и Cadillac, представили «недорогие» модели. Фактически, многие роскошные автомобили того времени были опасно близки к средним ценовым категориям и даже упали в них. Те роскошные марки, которые все еще были в бизнесе. Депрессия ударила по корпусу производителей роскошных автомобилей, и немногие, оставшиеся к середине тридцатых годов, были вынуждены вступить в скандальный раунд снижения цен, перетасовки продуктов и т. Д. Поддерживать производство машин такого класса, несмотря на такие трудности, было ненадежным предложением. ,
Но Chrysler, поддержанный продажами своих линий Plymouth и Dodge, а также стандартной серии Chrysler, продолжил выпуск своих Imperial (C-14) и Custom Imperial (C-15), оба под значком Chrysler. С точки зрения продукта и цены, Imperial еще не был в одной лиге с Cadillac или Packard. Империал больше склонялся к среднему и верхнему среднему ценовым сегментам. И, как таковая, это была сделка. И этого было достаточно для Chrysler на данный момент: в недалеком будущем наступит еще большая конкуренция с Cadillac и Packard.
Большим успехом в линейке Chrysler в 1937 году была серия Royal по популярной цене. 10 моделей Royal с разбросом цен от 715 до 1145 достигли в производстве отметки 86000. Линия C-14 Imperial, состоящая из шести моделей, составила 14500 единиц в производственном графике '37, в то время как C-15 Custom Imperial добавила еще 1200 единиц к общему количеству. Имперские продажи были не очень большими, но тогда машина действительно обслуживала довольно ограниченный рынок. Кроме того, это помогло компенсировать довольно скудное производство Airflow. Производство Chrysler Airflow в 1937 году составляло всего 4800 штук. Из 14500 C-14 Imperial, выпущенных в 37-м модельном году, самая дорогая модель, кабриолет седан, составила всего 325 единиц. При цене 1395 фунтов стерлингов кабриолет C-14 был не только самой дорогой моделью C-14, но и самой тяжелой моделью - 3824 фунта. Как и все версии C-14, он имел 121-дюймовую колесную базу с шинами 6,50x16.
Большой и тяжелый Chrysler, как и все C-14, был оснащен мощной, плавно работающей прямой восьмеркой с L-образной головкой. Четырехтактный двигатель с водяным охлаждением объемом 273,8 кубических дюйма выдавал 110 л.с. при 3600 об / мин. Основные характеристики включали пять основных подшипников, зажигание Auto-Lite, поршни из алюминиевого сплава, кованые шатуны из марганцевой стали, автоматический дроссель и запатентованную Chrysler систему крепления двигателя Floating Power, которая удерживала двигатель и трансмиссию на резиновых прокладках .
Силовой агрегат стыковался с трехступенчатой механической коробкой передач с косозубыми шестернями и синхронизированным переключением передач, а также с гипоидной полуплавающей задней осью. Двигатель C-14 был усовершенствованной версией испытанной силовой установки. В нем использованы самые современные технологии для своего типа двигателя и его ценового применения. Другие механические особенности C-14 включают: автоматический вакуумный контроль искры, вставки из вольфрамовой стали для седел клапанов, вентилятор картера, одинарное сухое дисковое сцепление с вентиляторным нажимным диском для охлаждения, двойной карбюратор с нисходящим потоком воздуха с воздухоочистителем и глушителем на впуске, система охлаждения с водяными рубашками по всей длине, центробежный насос, термостат и сердечник с трубчатым оребрением, диафрагменный топливный насос, топливный бак емкостью 16 галлонов, контроль нагрева коллектора. Шестивольтовая электрическая система была подключена к 15-пластинчатой батарее, рассчитанной на 119 ампер / час. Однопроводная система включала генератор с воздушным охлаждением и полной регулировкой напряжения и тока.
Chrysler, конечно, весьма гордился своим цельностальным кузовом и цельным стальным верхом. Полностью армированный сталью, блок «сцепляется с рамой», создавая наиболее жесткие и безопасные корпуса без болтовых или резьбовых соединений, которые можно было бы ослабить. Приваренный к уже жесткому стальному корпусу новый стальной верх обеспечивает большую прочность и максимальную безопасность конструкции ». «Чтобы продемонстрировать безопасность, присущую своим цельностальным кузовам, Chrysler прибегла к впечатляющим испытаниям на опрокидывание, в ходе которых различные продукты Chrysler катились с холмов, чтобы продемонстрировать целостность и прочность конструкции. Реклама, основанная на тестах, при своем появлении произвела фурор. Некоторые дилеры Chrysler продвинули эту тему немного дальше в своей рекламе и продвижении, демонстрируя катастрофические последствия несчастных случаев с конкурирующими продуктами. Производители автомобилей тогда и сейчас не одобряют такую либеральную рекламную тактику. Во всяком случае, у Крайслера действительно была усовершенствованная конструкция кузова и рамы, достойная особого внимания.
Представляя модельный ряд '37, компания заявила, что ее инженерные и дизайнерские усилия были направлены на то, чтобы «автомобили Chrysler были самыми безопасными на автомагистралях». Среди стандартных функций безопасности, выделенных Chrysler для своей линейки '37, помимо прочной рамы и цельностального корпуса, были гидравлические тормоза равного давления, утопленные органы управления на приборной панели, защитное стекло в лобовом стекле, створчатые вентиляционные стекла и вентиляция. задние окна (безопасное стекло в боковых и задних окнах было необязательным), приподнятая приборная панель для предотвращения травм коленей при внезапных остановках и ударах, гибкие подлокотники передних дверей без жесткого армирующего материала, приспособления для размораживания, чтобы лобовое стекло оставалось чистым и не содержало влаги в ненастную погоду, безударное рулевое управление (червячное и роликовое) с соотношением 18,4: 1 для улучшенного управления и камеры шин Life Guard в стандартной комплектации для Custom Imperial и Airflow, но опционально для Royal и Imperial для повышенной защиты от раздува. Но Imperial 1937 года также обещал плавность хода, комфорт и оснащение роскошного автомобиля средней ценовой категории.
В просторном салоне были сиденья с мягкой обивкой, пепельницы на задних подлокотниках и в приборной панели, лампа для чтения в закрытых моделях седана, встроенные подножки пассажиров на задних сиденьях, управляемая вентиляция без сквозняков и открывающееся ветровое стекло,впускающее свежий воздух в теплую погоду. Чтобы обеспечить безопасную, плавную и комфортную поездку, в '37 Imperial были встроены амортизаторы Aero двойного действия со всех сторон, независимые винтовые пружины передних колес, стальные листовые задние рессоры Amola, , плавающая силовая опора двигателя и стабилизатор поперечной устойчивости для противодействия перекосу.
Imperial по-прежнему был просто моделью Chrysler, а не отдельной маркой. Он не станет официальным брендом, пока не закончится Вторая мировая война.
Джим Бенджаминсон писал, что 1937 год стал знаменательным для большей части отрасли. Он был не так хорош, как рекордный 1929 год, но после ужасных лет Великой депрессии он будет самым высоким годом производства до 1950 года. Однако в 1938 году был довольно серьезный спад; продажи для промышленности упали до 285 704 единиц (включая коммерческие автомобили), что почти вдвое меньше показателя 1937 года, и рабочие Chrysler могли выбирать между сокращением заработной платы и увольнениями. Они выбрали сокращение заработной платы.
О модели. Тщательно проработанное и аккуратно собранное изделие. Много травленных деталей, особенно впечатлил крошечный, но легко читаемый шильдик между передним крылом и дверцей – LeBaron. Недостатки? Мутные и блеклые накладки по бокам капота. Да, еще одна приятная деталь. Модель – точная копия Chrysler Imperial Custom Town Car 1937 года,построенного на заказ LeBaron для миссис Уолтер П. Крайслер.