[AlekseyS69]

229-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

ГАЗ-62 (DeAgostini)

Среди анонсированных крайних выпусков этот для меня стал самым ожидаемым. Ну может быть "Руссо-Балт" ещё более желанен. Модель раннего капотного "ГАЗ-62" просто-таки напрашивалась в серию. Когда в "Автолегендах" вышел поздний, бескапотный, "62-й", это вызвало некоторое недоумение - почему он, а не ранний. Не смотря на то, что машина так и не увидела серийной реализации, она оставила большой след в истории отечественного автопрома. Идея полноприводного артиллерийского тягача была явно навеяна американским "Dodge WC51" ("Додж Три Четверти"), поставлявшимся в Красную Армию по Ленд-Лизу в годы Великой Отечественной войны. Эта машина очень полюбилась военным, и они, естественно, заказали подобную машину отечественным автозаводам. Можно вспомнить ещё одну подобную аналогию - по образу и подобию грузовиков "Studebaker US6" после войны появился "ЗИС-151". В 1948 году Горьковский автозавод выкатил на испытания "русский Додж Три Четверти" - автомобиль "ГАЗ-68". На мой взгляд горьковчане перемудрили с компоновкой грузопассажирского отсека. Чего стоит только посадка расчёта орудия в своеобразные "кокпиты" вдоль бортов кузова. Интересно как она производилась бы с установленным тентом кузова. В альтернативном же варианте, с практически обычной грузовой платформой, машина мало чем отличалась по функционалу от грузовика ГАЗ-63, тем более у того так же испытывался вариант со складным тентом кабины.Кстати, для меня "ГАЗ-68" стал своеобразным открытием - в моём архиве фотографии этой машины подписаны как "ГАЗ-62".Очередной респект журналу, как средству просвещения в части истории отечественного автопрома. После всесторонних испытаний прототипов, горьковские конструктора творчески переосмыслили концепцию машины и доработали её. В 1952 году появляется новая версия арттягача - "ГАЗ-62". В новой машине широкое применение нашли агрегаты послевоенных моделей автомобилей "ГАЗ", технологически машина была приспособлена под ГАЗ-овское производство, а стилистически вставала в один ряд с последними моделями "ГАЗ-51", "ГАЗ-63", "ГАЗ-69". Грузопассажирский отсек стал более традиционным. Вообще внешне и концептуально "ГАЗ-62" очень похож на увеличенный в размерах внедорожник "ГАЗ-69". Кузов нового варианта тягача объединили с кабиной, получив таким образом единый отапливаемый объём. Складные скамейки расчёта разместили вдоль бортов, правда по левому борту одно посадочное место "съела" ниша запасного колеса. Таким образом машина приобрела вполне законченный вид. По части техники так же всё достаточно добросовестно отработали. Машина успешно прошла испытания и была рекомендована к постановке на вооружение и организацию серийного производства, но в дело вмешалась экономика. Производственных мощностей ГАЗу на выпуск "62-го" попросту не хватило. Пока пытались передать новую модель в Ульяновск, подоспели новые идеи касательно концепции машины. Новая версия "ГАЗ-62" образца 1959 года отличалась радикально. Кабина - над двигателем, кузов - отдельный. Новый "62-й" стал более походить на уменьшенную "Шишигу ГАЗ-66". Вновь успешные испытания, и вновь экономика. Военные справедливо рассудили - зачем им две функционально схожие машины, и остановили свой выбор на большем из них, и как следствие более универсальном "ГАЗ-66". Очень интересная история о судьбе отечественных опытных разработок. Спасибо коллективу "Автолегенд" за такие выпуски. Ну а на полке коллекции "справедливость восторжествовала" - к позднему "62-му" добавился ранний капотный вариант, на мой взгляд более харизматичный. Я по-прежнему убеждён, что одними из самых "русских" автомобилей являются горьковские машины 50-х - "ГАЗ-51", "ГАЗ-69" и их производные. "ГАЗ-62" смело можно отнести к их числу.

Модель выпуска вызвала у коллег очень неоднозначную реакцию. С одной стороны - модель долгожданная и вцелом удачная. С другой - хотелось чего-то большего. Себя к перфекционистам отнести не могу - мне модель выпуска очень понравилась. Хотя, как всегда, не обошлось без нюансов. Коллеги возмущались по поводу колёс, особенно покрышек, "посадки" машины - её хочется поднять повыше, но конструкция модели этому не очень способствует. Возмущение ызвала низкая детализация модели - особенно поворотники в виде приливов на передних крыльях. Для меня главным косяком модели явилась нестыковка рамки лобового стекла с тентом. Рамка безобразно торчит из под тента, точнее впереди его, и здорово этим портит вид модели. С остальным, считаю, вполне можно смириться. КОпийность у модели вполне приличная - геометрия правдоподобнвя. Образ прототипа модель передаёт хорошо. Что касается детализации, к этом мы вполне уже привыкли. Помимо поворотников, могу отметить ещё задние фонари, дворники, выполненные заодно с кузовом и стеклом, бесформенный фаркоп и отсутствующее зеркало заднего вида. Что-то можно конечно доработать, но я модель трогать не стал - меня устраивает как есть. С качеством модели мне повезло, хотя выбирал всего из 2-х экземпляров (обычно бывает штук 5). Из косяков - кривовато одетая резина, причём все покрышки установлены "задом-наперёд". Резину, конечно, переставил по-правильному, она оказалась достаточно мягкой. Повторюсь, больше ничего дорабатывать не стал. Вцелом выпуск оставил позитивные ощущения - мне модель понравилась. Ещё раз спасибо всем, принимавшим участие в выпуске. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Тем более продолжением должен быть, кто бы мог подумать, ни много ни мало - "Руссо-Балт"!
.