Показать сообщение отдельно
Старый 10.11.2010, 13:21   #27
NoName
 
Аватар для NoName
Регистрация: 28.04.2009
Адрес: Москва, ЮЗАО
Сообщений: 388
Сказал(а) спасибо: 274
Поблагодарили 220 раз(а) в 88 сообщениях
По умолчанию

Дело было не совсем в моде или годах. Просто пассажирская авиация обзаводилась реактивными двигателями и конструкторы столкнувшись с новыми требованиями были вынуждены искать новые решения. С применением реактивных двигателей выросли скорости, в том числе взлетно посадочные. Полосы в те времена были недостаточно длинными для таких скоростей, что бы садится на них пришлось уменьшать скорость, а для этого потребовалась дополнительная подъемная сила на малых скоростях в посадочной конфигурации. Пришлось "очистить" крыло от двигателей, снабдив его эффективной механизацией. Конструкторы разных стран пошли различными путями. Туполев перенес двигатели к фюзеляжу еще на боевых самолетах. Французы на своей Каравелле в хвост, а Боинг под крыло. Туполевская схема стала самой короткоживущей - вибрации были ужасные. Хрущев покатавшись с Деголем на Каравелле, оценив комфорт, дал Туполеву задание делать "нашу" такую. На Ту-124 двигатели перенесли назад, получившийся Ту-124А стал прототипом серийного Ту-134 и дал направление развития этой схемы у нас.
Довольно долго самолеты с такой схемой (надо сказать красивые самолеты) держались за свое место под солнцем, хотя эта схема и оказалась менее удачной, чем боинговская. Крыло большой стреловидности при такой схеме приходилось переносить далеко назад, диапазон центровки уменьшался, самолеты получались неустойчивыми. Чистое крыло было сильно нагружено.
Тот же Ту-154 не прощает ошибок, очень требователен к пилотированию, капризен в управлении. При попадании 1 и 3 двигателя в аэродинамическую тень от крыла, а 2 от фюзеляжа двигатели обречены на помпаж, руль высоты и руль направления теряют эффективность, самолет становится неуправляемым.
В свою очередь планеры боинговской схемы (сегодня это практически все современные самолеты, в том числе семейство Ту-204) характеризуются хорошей управляемостью, широким диапазоном центровки, хорошей "летучестью", и потому они вытеснили красивые самолеты с длинным носом и стремительными линиями силуэта. Именно такие силуэты ассоциируются у многих с понятием реактивный авиалайнер
__________________
С уважением,
Алексей
Визитка
http://rcforum.su/showthread.php?t=16443&page=2

Последний раз редактировалось NoName; 10.11.2010 в 16:59.
NoName вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (10.11.2010), coll43 (10.11.2010), Colobox (11.11.2010), flanker (10.11.2010), Kabanius (11.11.2010), Pivoraki (10.11.2010), SergeySergey (10.11.2010), wassermann (10.11.2010), Валерий Беликов (10.11.2010)