Показать сообщение отдельно
Старый 28.02.2016, 02:36   #43
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 906
Сказал(а) спасибо: 1,318
Поблагодарили 3,372 раз(а) в 608 сообщениях
По умолчанию 1946 США заключение

Но вернемся, как говорится, к нашим послевоенным американцам. Заканчивая обзор 1946 модельного года можно подытожить и сделать кой-какие обобщения…
В послевоенный период США являлись главным мировым автопроизводителем, на долю которого приходилось более 80% всего мирового производства легковых автомобилей. Вся Европа лежала в руинах, а в Азии, Австралии и Южной Америке автомобильному производству ещё только предстояло сформироваться. Между тем американские автомобили не отличались разнообразием конструкций. В подавляющем большинстве это достаточно большой автомобиль, длина которого редко была менее 5 метров, а ширина свободно позволяла разместиться троим на переднем диване. За исключением Nash 600, все автомобили имели рамную конструкцию. Несмотря на производство в 30-е годы ряда переднеприводных автомобилей, к началу 40-х все марки отдающие предпочтение такой компоновке перестали существовать, и послевоенные автомобили поголовно были заднеприводными. Единственное исключение – полноприводный Willys, у которого, кстати, по желанию заказчика можно было «отстегнуть» один из карданных валов сделав его переднее или заднеприводным.
Наиболее распространенными двигателями были 6 и 8-цилиндровые, причем последние могли быть как рядными, так и V-образными, в то время как «шестерки» были только рядными. Исключением были 4-цилиндровые моторы Willys и Crosley и V12 у Lincoln. Подавляющее большинство двигателей были нижнеклапанными, более передовую схему с верхним расположением клапанов, позволяющую повысить степень сжатия и применить более эффективную форму камеры сгорания пока имели только моторы Chevrolet, Buick и Nash Ambassador. У Crosley был ещё более современный ГРМ, где в головке блока цилиндров располагались не только клапаны, но и распредвал, впрочем, и сами автомобили Crosley и их моторы CoBra были большим исключением на американском рынке и особой погоды не делали. Основная же тенденция сводилась к достижению необходимой мощности банальным увеличением рабочего объема. При достаточно консервативной общей конструкции американцы могли отличаться передовыми решениями, упрощающими обслуживание двигателя, например гидротолкателями клапанов.
В конструкции американских автомобилей широко внедрялись устройства облегчающие управление автомобилем, так усилитель тормозов в 1946 году уже считался нормой, а за доплату большинство марок предлагало автомотическую трансмиссию или автоматическое сцепление. Эти устройства быстро приобрели популярность в США, где уже тогда был большой процент женщин-водителей.
В целом послевоенный авторынок США был рынком продавца. За годы войны образовался огромный неудовлетворенный спрос на новые автомобили, поэтому автопроизводители продавали столько, сколько смогли произвести. Вполне естественно, что в такой ситуации практически никто из производителей не стал терять время на разработку принципиально новых моделей. На конвейер возвращались предвоенные модели с косметическими изменениями – предлагать прошлогодние модели вообще без изменений в США уже давно считалось дурным тоном. Тут можно отметить ещё одну американскую особенность, как правило, ежегодные изменения в первую очередь затрагивали радиаторную решетку, то есть как раз то, к чему европейские производители относились наиболее бережно, считая эти детали своеобразным фамильным гербом марки.
После предвоенных лет «Великой депрессии» разнообразие американских марок заметно поредело, сформировавшаяся «Большая тройка» прочно заняла доминирующее положение, впрочем, дотянувшие до начала войны независимые производители смогли поправить свое положение на военных заказах и теперь ещё несколько лет относительно беззаботно существовать за счет неудовлетворенного спроса на автомобили возникшего за военные годы. В свою очередь представители «Большой тройки» стремились присутствовать во всех сегментах рынка, при этом по возможности унифицировав свой модельный ряд. В результате получилась следующая картина.
General Motors выпускал автомобили пяти марок на четырех основных платформах. Наиболее демократичная марка Chevrolet выпускала все свои автомобили на младшей платформе A-body, следующий за ней Pontiac использовал платформы A-body и B-body, Oldsmobile использовал A-body, B-body и C-body, Buick в свою очередь B-body и C-body и наконец, находящийся на вершине Cadillac, использовал платформы B-body, C-body и D-body. При этом каждая марка использовала двигатели своей конструкции, а модели разных марок, построенные на одной платформе, отличались и внешними кузовными панелями и размером колесной базы.
Ford только во второй половине 30-х годов смог закрыть большую дыру в своем модельном ряду, которая существовала между Ford и Lincoln. Для этого искусственно создали марку Mercury, автомобили которой использовали платформу Ford с увеличенной колесной базой. Таким образом, имеем по сути две платформы: общую Ford/Mercury и отдельную для Lincoln.
У Chrysler напротив более самостоятельная платформа была у младших Plymouth, а Dodge и особенно DeSoto были значительно унифицированы с платформой Chrysler. Двигатели всех марок имели довольно схожую конструкцию и во многом были унифицированы.
Как ни странно, при наличии мощных моторов, и популярности автогонок, американцы не производили на тот момент полноценных спортивных автомобилей. Все многообразие моделей с кузовами купе и кабриолет, по сути, не отличались от обычных легковых моделей.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Colobox (28.02.2016), cuda (28.02.2016), Pivoraki (28.02.2016), redjeek (18.09.2016), Валерий Беликов (29.02.2016)