Показать сообщение отдельно
Старый 22.06.2018, 22:23   #615
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,978
Поблагодарили 20,986 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

А теперь - собственно Seagull, но сперва коротко о фирме. HV Burlingham ltd. ведет свою историю с 1928 года, когда Херберт Виктор Берлингем решил открыть в курортном Блэкпуле кузовное производство. Сразу создав себе хорошую репутацию, фирма с успехом продавала разные типы автобусных кузовов. Во время Войны мощности были заняты выпуском Веллингтонов, а по ее окончании фирму ждал было настоящий Успех – о чем подробнее)).

Впервые представленный на салоне 1950 года, Seagull сразу приглянулся фирмам-перевозчикам, некоторые из которых увидели в его дизайне чуть ли не мотивы танка времен первой мировой. По общему мнению, в этой модели дизайнерам удалось найти нечто такое, чего не было у конкурентов и за автобусом выстроилась очередь!

Фирма процветала, заказчики расхватывали машины, но… В Блэкпуле проявили невиданную энергию и стали "улучшать" свое детище. Уже в 1952-м появился Mark II, в котором акцент сделали на ту самую "гусеницу танка", выделив ее двойной хромированной полосой. Новшество не понравилось, продажи упали.

Год спустя вернулись к первоначальному дизайну боковин, части машин приделали большое табло – Mark III.

К следующему – 1954 – году начали изменяться требования операторов: их прибыль стала сокращаться из-за увеличения автомобилей в частной собственности и им требовались более дешевые и универсальные автобусы. Одним из требований был перенос двери вперед, чтобы автобус при необходимости можно было использовать и на регулярных экспресс-маршрутах. Это и было сделано, причем без ущерба для внешнего вида – Mark IV. Причем параллельно выпускалась и 3-я версия, да и 2-ю могли собрать до 1955 года под заказ (на заводе был немалый запас деталей – никто не ожидал падения интереса при запуске Mark II!)

В 1956-58 гг. выпускался Mark V, у которого изменили заднюю часть – вместо двух окон поставили одно большое с перемычками, что создавало видимость трехсекционного… Также машина получила цельные лобовые стекла, лишившись открывающихся частей. Однако некоторые из крупных заказчиков потребовали вернуть старые стекла с откидными верхними половинками – в итоге по заказу ставили старые. Призванная заменить сразу 3 и 4 серии, модель Mark V была доступна и с передней, и с центральной сдвижной дверью. Однако все эти изменения привели к еще большему падению спроса, который и так снижался от модификации к модификации…

Появившийся в 1957-м Mark VI разошелся уже вообще тиражом всего в 60 штук – по заказу крупного клиента (Ribble) изменили и боковое остекление, из-за чего прежде изящный кузов стал похож на сарай… Все, кто еще желал приобрести в свой флот Seagull, выбирали по-прежнему 5-ю серию.

Ну а в 1958 году другой крупный оператор, Sheffield United Tours, выдал Burlingham и Plaxton заказ на разработку модели с увеличенной площадью остекления, дающей пассажирам лучший обзор в пути: Burlingham выкатил Seagull Mark VII, а Plaxton показал свою Panorama. После пробной эксплуатации малых партий обеих моделей, все заказы ушли на Плакстон, а Burlingham… На свой страх и риск запустил 7-ю серию в производство, рассчитывая все же занять немалую нишу на рынке… Но Марк 7 уже выглядел пародией на прежние Seagull – даже та самая пресловутая "гусеница" стала обрубленной на заднем конце, появились псевдоплавники в стиле легковых машин… Машина откровенно устарела, к тому же консервативные перевозчики не торопились переходить на "панорамные" модели (это произошло уже в 60-х) – Mark VII стал для фирмы финансовой катастрофой… Вот так менее чем за 10 лет фирма прошла путь от триумфа до почти полной несостоятельности. Даже отчаянные попытки вывести на рынок новые модели не помогли спасти ситуацию…

В 1958-м предприняли попытку скрестить кузов Чайки и шасси Bedford SB – получилась модель Seagull 50. О ее "популярности" можно судить по прозвищам вроде The Pig или Sea Cow: снова провал и менее 50 выпущенных экземпляров.

В конце 1959-го появилась совершенно новая модель, Seagull 60 – уже в новом, более "воздушном" стиле. Появилась надежда на спасение, благо продажи пошли хорошо. Однако подвела крыша, а точнее – ее полупрозрачная секция по центру, призванная сделать салон более светлым. Из-за плохого качества уплотнителей и не самой аккуратной сборки она протекала! Недостаток – устранимый, но для фирмы -полубанкрота очень затратный. Да и потери в репутации были огромны!

В 1960 году появилась последняя модель, Seagull 70 – попытка отквитаться за провальные Mk.VI и VII в тяжелом классе. Однако спорный дизайн морды привел к тому, что Ribble предпочел другую машину (Harrington Cavalier), а более мелкие потенциальные заказчики последовали их примеру – в результате лишь чуть больше 30 выпущенных машин…

Итогом этих неудач стала потеря фирмой самостоятельности – а августе 1960 года она была куплена своим лондонским конкурентом, Duple, а в 1962-м имя Burlingham ушло в историю. 10 лет назад обе фирмы показали свои успешные модели – Seagull и Vega – но пока Чайка деградировала, Вега последовательно улучшалась, и итог был закономерен. Позже Duple закрыл свой лондонский завод и переехал в Блэкпул (продержавшись до 1989 года).

Фото -

1-3. Продукция фирмы 30-40 гг.
4-10. Мk I-Mk VII
11-13. Модели 50, 60, 70
14. Типичный гараж начала 50-х: Чайки, Чайки...
15-17. Кузов по заказу подгонялся под любое шасси, в т.ч. переднемоторное "среднего" класса - например Ford, Bedford, AEC... Прозвище - Baby Seagull
18-19. Разработка Burlingham, но производство и марка уже Duple: Dragonfly
20. Живые еще есть




Миниатюры:
burlingham leyland titan TD5.jpg   1 blackpool 114 bcto114.jpg   1 blackpool 109 bcts109.jpg  

mark 1 LeyRT51.jpg   mark 2 leyRT54.jpg   mk 3.jpg  

mk iv.jpg   mark 5 leyTC58 nwscr.jpg   mark 6 leyTC58.jpg  

mark 7.jpg   50 bedSB 59.jpg   60 60.jpg  

70.jpg   garage50s.jpg   seagull ford 570e.jpg  

baby bedSB41pl 56.jpg   baby aecReg46-53.jpg   duple northern dragonfly och dodge strachan.jpg  

duple northern dragonfly.jpg   17372289831_13a55f0a53_z.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (19):
74lexa (25.08.2018), ALE-Ikarus (23.06.2018), Antitrend (23.06.2018), BARSUK72 (21.08.2018), Botya (24.06.2018), Colobox (19.07.2018), cuda (23.06.2018), cyberman 77 (23.06.2018), DEE (23.06.2018), DrIr (24.06.2018), Eugene (23.06.2018), HaruTarra (22.06.2018), Maksus (23.06.2018), MMA1963 (22.06.2018), Pivoraki (24.06.2018), Seras (23.06.2018), wassermann (21.07.2018), Валерий Беликов (23.06.2018), Коллекционер из Донецка (16.11.2018)