Автомобили Packard в 1947 модельном году не получили каких-либо изменений. Отличить их от моделей 1946 года
http://rcforum.su/showthread.php?p=1164829#post1164829 http://rcforum.su/showthread.php?p=1164830#post1164830 http://rcforum.su/showthread.php?p=1164831#post1164831 можно было, пожалуй, только по заводскому номеру кузова. Впрочем, Packard и раньше не придерживался общепринятой американской моды на ежегодные обновления. Более того, на самой фирме, по сути, отсутствовала привязка к модельному году, вместо этого оперировали порядковым номером серии. Удачная серия могла продержаться в производстве несколько лет, а непопулярные заменялись, как только появлялся преемник. Автомобили, запущенные в производство после войны и плавно перешедшие в сезон 1947 года относились к 21 серии.
Кое-какие изменения всё-таки происходили и у Packard – в серии 8-цилиндровых моделей Clipper Eight упразднили седан в начальной базовой комплектации, оставив только купе и седан в исполнении DeLuxe, в результате серия была переименована в DeLuxe Clipper, а 6-цилиндровые модели Clipper Six стали именовать просто Clipper. 1947 год Packard закончил с неплохими показателями, изготовив 49 296 автомобилей и даже увеличив рыночную долю с 1,23% до 1,45%, правда при этом пропустив вперед основного конкурента в лице Cadillac. Место в общем рейтинге изменилось с 13 на 17.
Производство по моделям и цены:
Clipper – 14 949 щт. Начальная цена: 2-door Club Sedan - $1912, 4-door Touring Sedan - $1937
DeLuxe Clipper – 23 855 шт. Начальная цена: 2-door Club Sedan - $2142, 4-door Touring Sedan - $2149
Super Clipper – 4802 шт. Начальная цена: 2-door Club Sedan - $2747, 4-door Touring Sedan - $2772
Custom Super Clipper – 5690 шт. Начальная цена: 2-door Club Sedan - $3384, 4-door Touring Sedan - $3449, 4-door Sedan 8-passenger - $4504, 4-door Limousine 8-passenger - $4668.
Фото некоторых моделей Packard 21 серии.
Может показаться странным, но еще в сезоне 1941 года Packard предложил модель, предназначенную для работы в такси. В послевоенный период подобные модели присутствовали в семействе Clipper Six. От своих обычных собратьев такие автомобили отличались более простой и практичной отделкой салона, плафоном с логотипом таксопарка на крыше и приподнимающимся задним стеклом для быстрого проветривания салона. Таксопаркам нравились надёжные Packard, а руководство компании получало неплохую прибыль от оптовых поставок таксомоторов. Сказалось ли это на престиже марки – история умалчивает.