[AlekseyS69]

Сегодня, Друзья, хочу представить Вам очередное проявление «ремейкомании», охватившей меня в последнее время.

Maserati 3500 GT (КФИ)

Вообще-то наименование модели должно звучать так - «Maserati 3500 GTi Sebring Coupe Vignale Series 1 (AM101)». Именно так официально назывался прототип модели. С краткого изложения его истории я и хочу начать:

«…Вплоть до 1957 года автомобили марки «Maserati» в числе первых приходили на автогонках различного класса. За эти годы было одержано более полусотни побед, в том числе и в гонках «Formula 1». Основным «коньком» Maserati на гонках была модель «250F», внутри которой жил мощный и надежный шестицилиндровый мотор. Именно благодаря ему стали известными такие гонщики как Хоуторн (Hawthorn), Мосс (Moss) и Фанхио (Fangio).
В 1958 году, «Maserati» объявляет об уходе компании из автоспорта. Отныне, все наработки концерна будут перенесены в производство серийных дорожных автомобилей. Таким образом, гоночный потенциал автомобилей Мазерати воплотился в двух новых бестселлерах, выпущенных друг за другом – моделях «3500 GT» и «5000 GT». «Старшую» модель, надеюсь, ждёт отдельный рассказ, а вот «младшая» имеет непосредственное отношение к герою моего повествования.
Первая дорожная модель «Maserati 3500 GT» стала первой серийной моделью компании, а также первым автомобилем в Италии, который получил систему впрыска топлива. Автомобиль создавался под руководством главного инженера Джулио Альфиери (Giulio Alfieri). Он сыграл центральную роль в развитии гоночных и серийных автомобилей Maserati в 1950-х, 1960-х и 1970-х годов. Кузов автомобиля был разработан в компании «Touring» (Милан) и представлял из себя четырехместное двухдверное спорт-купе. Позже был выпущен вариант с мягким верхом Spyder. Работая над моделью, специалисты «Touring» применили свою патентованную сверхлегкую систему изготовления кузовов, правда – в усовершенствованном варианте. На этот раз искусство рабочих-жестянщиков, вручную выколачивающих элементы кузова, уступило место штамповке панелей прессом. Это, однако, никак не повлияло на традиционно присущие изделиям «Touring» высокое качество, а также выразительный и вместе с тем сдержанный дизайн.
Впервые представленый на автошоу в Женеве в марте 1957 года «Maserati 3500 GT» комплектовался великолепным 6-цилиндровым рядным двигателем объемом 3485 см³. Этот силовой агрегат был взят от гоночной модели Maserati 350S, но его дефорсировали для для повышения надежности при использовании на дорожных версиях. Два распределительных вала в головке блока цилиндров имели цепной привод. Систему подачи топлива украшала батарея из трех двухкамерных карбюраторов «Weber», а надежность зажигания обеспечивалась парой свечей в каждом цилиндре. Двигатель развивал мощность в 220 л.с. при 5500 об./мин. и приличный крутящий момент — 343 Нм.
В 1960 году модельный ряд «3500 GT» ждал ряд нововведений. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием, а в качестве опции машина могла комплектоваться пятиступенчатой коробкой передач. В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой механического впрыска топлива «Lucas», что позволило фирме добавить к названию «3500» буквы «GTI». Мощность силового агрегата была доведена до 235 л.с., а максимальная скорость модели составила 240 км/час. Более «заряженная» спортивная версия мотора развивала до 270 л.с. и разгоняла облегченную машину до 250 км/час.
Автомобиль выпускался до 1964 года, и всего было выпущено 1983 экземпляра. Приобретали данный автомобиль, преимущественно, люди из высшего общества, среди которых были принц Монако — Ренье III, Энтони Куин, Альберто Сорди. Благодаря модели «3500GT» компании «Maserati» удалось довольно быстро выкарабкаться из затруднительного финансового положения.

В начале 60-х годов автомобили «Maserati» очень сильно выделялись на фоне других престижных марок благодаря своей мощи и скорости. В то же время, им сильно недоставало роскоши и комфорта, из-за чего круг покупателей был очень невелик. Тогда компания в сжатые сроки разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные скоростные модели – «Sebring», «Mistral» и «Quattroporte». Эти автомобили сохранили в себе динамику и управляемость «Maserati», а вот своей роскошью и комфортом они наравне могут соперничать с «Rolls-Royce» или «Bentley», а по цене так и превосходят их.

В 1961 году, из под руки Джованни Микелотти, на чертежных досках фирмы «Vignale» родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов «3500 GT» дизайна «Touring». Новый потрясающий автомобиль назвали «Sebring», в честь побед «Maserati» на североамериканском треке, где в 1957 году, «Maserati 450S» с Фанхио и Бера за рулём взял 1-й и 2-е место в знаменитой 12 часовой гонке. До этого, «Vignale» создали версию «Spyder» для «3500GT». Впечатленная этой работой, «Maserati» выбрала «Vignale» для создания кузова для своей новой модели.
«Sebring» был построен на укороченном шасси «3500 GT Spyder». Он был задуман как купе «2+2», с сиденьями в задней части, которые не стоит воспринимать слишком серьезно. «Sebring» имел более угловатый и более спортивный дизайн, чем «3500 GT» разработки «Touring». Двойная решетка радиатора была полностью преобразована в широкую одинарную, почти овальной формы. Одним из успешных решений был дизайн с четырьмя фарами. Кондиционирование воздуха и автоматическая коробка передач были новшествами, и неслыханными в «Maserati». Также были предложены специальные расцветки, спицованные колеса, и радио.
На «Maserati Sebring» устанавливался отлаженный и надежный рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 3485 см3 и мощностью 235 л.с. при 5500 об/мин. Двигатель оснащался механической системой распределённого впрыска топлива производства фирмы «Lucas». Двигатель состыкован в блоке с 5-ти ступенчатой коробкой передач «ZF». В качестве опции на машине могла быть установлена автоматическая КПП. Кузов машины устанавливался на сваренной из труб раме. Передняя подвеска независимая, на поперечных рычагах и винтовых пружинах. Задний мост на длинных полуэллиптических рессорах. Амортизаторы телескопические. Машина оснащалась стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные, дисковые задние тормоза были доступны в качестве опции.
«Maserati Sebring» был представлен общественности на Женевском автосалоне 1962 года. «Sebring» является прекрасным примером роскошных купе ТИП «Гран туризмо». Его стихией были пробеги на большие расстояния по скоростным магистралям. В качестве прямых конкурентов для «Sebring» выступали такие выдающиеся автомобили как «Ferrari 250 GT / 330 GT», «Aston Martin DB5», «Jaguar E-type». Соседство с этими именами говорят о незаурядных качествах машины. Судя по набору дополнительного оборудования (радио, кондиционер), а так же по выбранному имени машины, «Себринг» в большой степени был ориентирован на самый богатый рынок в мире – рынок США.

Вскоре заявка «Sebring» на свою долю «рыночного пирога» в сегменте роскошных скоростных машин была подкреплена выходом в 1963 году новых моделей: скоростного 4-дверного седана «Quattroporte» и изящного 2-местного купе «Mistral». После выхода «Mistral», так же базировавшегося на шасси «3500 GT», в 1965 году, «Sebring» ждала модернизация. Дизайн машины немного подновили. Вместе с «Mistral» модель «Sebring» получила более мощный двигатель, объёмом 3693 см3, мощностью 245 л.с. при 5500 об/мин. Новый двигатель немного повысил динамические и скоростные характеристики машины. Так появилась вторая серия «Sebring» - первая выпускалась с 1962 до 1965 года, в её составе было произведено 348 автомобиля; вторая серия выпускалась с 1965 по 1969, в неё входило чуть более 200 автомобилей.
Кстати, хочу отметить интересный нюанс: именно с моделей «Sebring» и «Mistral», компания «Maserati» ввела традицию называть 2-местные машины именами различных ветров (Мистраль, Гибли, Бора, Мерак, Хамсин), а 4-местные – названиями гоночных трасс (Себринг, Мексико, Инди, Кьялами).

В дальнейшей истории «Мазерати» начинается довольно быстрое развитие автомобилей класса «Гран Туризмо». С калейдоскопической быстротой появляются новые модели, сменяющие и дополняющие друг друга. Модель «Себринг», заменяется купе «Мексико» с посадочной формулой «2+2». «Мистраль» заменяет, появившийся в 1966 г. «Гибли». в этот же период фирма «Мазерати» приобретается французским «Ситроеном». Французы получают доступ к силовым агрегатам «Мазерати», итальянцы же – доступ к технологиям «Ситроен». Первыми машинами, на которых это сотрудничество стало очевидным – среднемоторные «Мазерати Бора» и «Мерак», флагман классической компоновки «Мазерати Хамсин» и французский флагман «Ситроен СМ». Всем этим машинам не очень повезло. Виной тому энергетический кризис 70-х годов. Но, к счастью, фирма «Мазерати» сумела пережить трудный период, и после череды смены владельцев обрела финансовую стабильность в составе концерна «ФИАТ», где, в связке с «Феррари» выпускает свои замечательные машины поныне.».

Ну а теперь расскажу непосредственно о самой модели. Скажу сразу, что до относительно недавнего времени я и не подозревал о существовании этого «ремейка». Так уж случилось, что не встретилась она мне ни в детстве, у нас в ходу в основном были московские «ремейки» АТЭ-шные, «Кругозоровские» и «Прогрессовские», ни в годы моего первоначального осознанного увлечения этой тематикой.

Модель «Мазерати 3500 ГТ» была выпущена во времена СССР Киевским экспериментально-механическим заводом игрушек им. Н.Ф.Ватутина (КФИ – киевская фабрика игрушек) и являлась ремейком модели итальянской фирмы «Politoys». У итальянской фирмы эта модель относилась к серии моделей класса премиум «Politoys M» и имела каталожный номер «501». Другие известные модели из этой же линейки: 502 – Siata Coupe FIAT 1500, 503 – Mercedes-Benz 230 SL, 504 – Ferrari 250 GT Berlinetta, 506 – Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale, 507 – Ford Cortina, 508 – Innocenti Morris IM3. Ремейки этих моделей производились в Киеве и Ленинграде. В 70-х годах оснастка (пресс-формы) итальянской фирмы были закуплены нашей страной для организации производства моделей и игрушек на различных предприятиях нашей страны. На КФИ модель производилась с конца 70-х по начало 90-х годов. В отличие от многих других «ремейков» кузов модели выполнялся металлическим. Так же есть мнение, что модель производилась Запорожским Титано-Магниевым комбинатом, дублировавшем производство многих моделей КФИ.
Как и многие другие «ремейки», Мазерати «потеряла» в процессе локализации производства «у нас» оригинальные колёса. Итальянцы не передали нам оснастку на колёса для моделей, по-этому на советских предприятиях модели оснащались унифицированными колёсами, что крайне негативно отразилось на облике и копийности моделей. Так на «Мазерати» просто бросаются в глаза микроскопические универсальные колёсики на фоне огромных колёсных ниш.
Первое впечатление, когда, распаковав посылку, взял модель в руки – ВЕЩЬ! Впечатлил вес модели и основательность её деталей. Состояние модели хоть и не идеальное, но, на мой взгляд, вполне достойное для её возраста. Не смотря на сколы краски и потёртости хрома, видно, что моделью не играли. Да и как ей можно играть, когда она почти не катается – покрышки задевают за днище. Салон пожелтел от времени и солнечных лучей. Прошедшие годы не прошли для «Мазератки» бесследно – из потерь обломанный задний бампер, утерянные руль и спинка сиденья. Как кончится карантин, восполню пробел деталями, отпечатанными на 3Д-принтере. Ну и конечно попробую неспешно поискать оригинальные детали.
Исполнением модель порадовала – открывается всё, кроме лючка бензобака: дверцы, капот, багажник. Спинки сидений сделаны откидными. Под капотом – макет двигателя. Правда, мне показалось, что копирует он не рядную «шестёрку», а V-образную «восьмёрку». Ещё один нюанс копийности связан с пропорциями кузова модели. Даже, беря в расчёт несоразмерные колёсики, при сравнении модели с прототипом, видно, что её кузов заметно удлинен по сравнению с оригиналом. «Прирост», думаю, приходится на зону между передней колёсной аркой и лобовым стеклом. Так, конечно, модель выглядит стремительнее, но мы-то за соответствие модели оригиналу. Колёсная база прототипа (для меня самый критичный показатель) составляет 2550 мм., что в пересчёте на 43-й масштаб составляет 59,3 мм. На модели я намерил 61,5 мм. Почти 2 мм прироста. Итальянцы довольно вольно отнеслись к масштабности модели. Не очень хорошо, но меня этот факт ни разу не расстроил – всё-таки это не только модель, а часть нашей автомодельной истории, своего рода исторический артефакт.
Подитожу: модель мне очень понравилась – красивая, основательная, интересная. Предстоит изготовление реплик кое-каких запчастей и поис оригиналов – это тоже интересно. Ну и ещё один «плюсик» в списке «ремейков».
.