В конце 1948 года на автосалоне в Earls Court вместе с новой линейкой Morris были представлены новые модели Wolseley: 4-цилинровая 4/50 и 6-цилиндровая 6/80. Обе они были в значительной степени унифицированы между собой, а также с новыми Morris Oxford MO и Morris Six MS. С их появлением производство довоенной линейки Wolseley Series III было полностью свернуто. Учитывая более широкую, чем прежде, унификацию новых моделей Morris и Wolseley, было решено производить их на одном заводе, что позволило бы существенно сократить издержки. Производство началось в самом начале 1949 года на заводе Morris Motors в Каули, а на освободившихся мощностях завода Wolseley в Бирмингеме был налажен выпуск тракторов Morris.
Ввиду того, что к моменту презентации новых моделей система налогообложения была пересмотрена, и понятие налоговой мощности утратило свой смысл, система индексации Wolsley, ранее включавшая налоговую и фактическую мощность, была пересмотрена. Теперь индекс отражал количество цилиндров и фактическую мощность.
В отличии от новой линейки Morris, в которой каждая модель имела свое "лицо", новые Wolseley получили переднюю часть оформленную в едином ключе, с сохранением традиционной радиаторной решетки аналогичной по стилю решеткам прежних моделей. Ещё одним внешним отличием Wolseley стало наличие поворотных форточек не только в передних, но и в задних дверях. Внутренняя отделка традиционно была более роскошной, чем у Morris. Рулевая колонка, как и у некоторых моделей Series III могла регулироваться по углу наклона и вылету, а сиденья внутри были заполнены современным материалом Dunlopillo. Рычаг переключения передач, в соответствии с новой модой, располагался на рулевой колонке (в рассказах о новых Morris я не упоминал об этом, но у них он тоже располагался аналогичным образом). В подвеске ранних 4/50 и 6/80 использовали устаревшие амортизаторы рычажного типа, но позже их заменили на более современные телескопические.
Помимо внешнего оформления, внутренней отделки и оснащения новые Wolseley, как и прежде, отличались от Morris более мощными двигателями. Модель 4/50, в отличии от аналогичного Oxford MO, оснащалась верхнеклапанным мотором. При этом оба двигателя имели унифицированный блок и поршневую группу. Диаметр цилиндра был равен 73,5 мм., ход поршня 87 мм., а рабочий объем составлял 1476 см.куб. Благодаря более современному газораспределительному механизму двигатель Wolseley выдавал 51 л.с., против 40,5 л.с. у Morris. У 6-цилиндровых двигателей Wolseley 6/80 и Morris Six различий было меньше. Оба они имели объем 2215 см.куб., верхнее расположение клапанов и отличались только количеством карбюраторов. У Wolseley их было два, благодаря чему его двигатель развивал мощность 72 л.с. против 70 л.с. у Morris. Стоит отметить, что диаметр цилиндра и ход поршня "шестерок" также были равны 73,5/87 мм, это позволяло значительно унифицировать их с "четверками" Morris Oxford и Wolseley 4/50.
Стоимость Wolseley традиционно была заметно выше, чем у аналогичных моделей Morris. За модель 4/50 просили £550 плюс налог £153.10s.7d., а за 6/80 - £600 плюс налог £167.8s.4d. Столь небольшая разница в стоимости между четырех и шестицилиндровой моделями в дальнейшем не лучшим образом скажется на судьбе первой. Конвейерная жизнь Wolseley 4/50 будет короче, а объем выпуска значительно меньше, чем у Wolseley 6/80. Можно сказать, что в случае с моделью 4/50 глобальная унификация, в целом сыгравшая положительную роль в послевоенной истории Morris и Wolseley, возымела обратный эффект. А преднамеренное удешевление модели путем применения более простого двигателя, как это было сделано в случае с Morris Oxford, для Wolseley было неприемлемо - это полностью противоречило сформировавшемуся за годы имиджу марки.
Впрочем до начала 50-х годов новые Wolseley были довольно редки на дорогах Британии, в соответствии с правительственной политикой большинство автомобилей уходило на экспорт. Что, к слову, не помешало поставкам Wolseley 6/80 английской полиции, где он вскоре обрел популярность своего предшественника модели 18/85.
Фото Wolseley 4/50
Фото Wolseley 6/80
