Показать сообщение отдельно
Старый 19.04.2017, 14:05   #1559
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Сегодня хочу представить Вам, Коллеги, очередную модель моей собственной разработки и изготовления. На этот раз мой 3Д-принтер произвёл детали знаменитого отечественного грузовика:

Руссо-Балт Т 40/65 (1913)

Выбор прототипа для меня неслучаен. Мне очень интересны отечественные машины эпохи становления нашего автопрома. Модели таких автомобилей выпускаются некоторыми модельными мастерскими. Исполнены они на очень высоком уровне, но цена таких произведений автомодельного искусства для меня выходит за разумные рамки. От массовых производителей моделей старинных автомобилей ждать не приходится – спрос на них заведомо ограничен энтузиастами, а сложность изготовления не позволит сделать цену демократичной. Поэтому я решил направить свои усилия на модели дореволюционного периода. Первенцем выбрал «Руссо-Балт Модель Т», как наиболее известный отечественный грузовик этого периода. Небольшой опыт в моделировании грузовиков я получил работая над троицей «Уайт-ТАД – Уайт-АМО – Я3». С энтузиазмом взялся за работу. О работе над моделью я расскажу в следующий раз, пока приведу традиционную историческую справку по прототипу модели. В качестве источника выступила статья Cтанислав Кирилеца в журнале «Грузовик-Пресс»:

«…Начав автомобильную деятельность в июне 1909 г. с изготовления легковых машин, руководство Автомобильного отдела РБВЗ одновременно запланировало и производство грузовиков. Предложение Русско-Балтийского завода Военному ведомству о постройке трех «грузовозов» (1,5, 2 и 3-тонного) поступило в мае 1909 г. Несмотря на то что до этого времени РБВЗ грузовиков не делал, 20 декабря 1910 г. после посещения командиром Учебной автомобильной роты подполковником П. И. Секретевым Русско-Балтийского вагонного завода в Риге Военное ведомство подписало с РБВЗ договор о поставке двух машин для роты, предупредив руководство фирмы, что они предназначены для участия в военно-испытательном пробеге «грузовозов», намеченном на 1911 г. Однако только 10 декабря 1912 г. РБВЗ сообщил Военному ведомству об исполнении заказа.
Есть основания полагать, что Русско-Балтийский завод намеренно затянул сдачу заказанных грузовиков, дожидаясь результатов пробега, чтобы изготовить автомобили строго по армейским требованиям, которые были определены только после этих испытаний. При этом первая 1,5-тонная грузовая машина модели «L 24/35» была собрана из узлов швейцарской фирмы «Arbenz», а 3-тонная модель «M 24/35» была собственной разработкой РБВЗ.
Сначала Военное ведомство не спешило отдать крупные заказы отечественному производителю, не проверив производственные возможности Автомобильного отдела РБВЗ и технические возможности автомобилей «Руссо-Балт». Был даже послан запрос лифляндскому генерал-губернатору о кредитоспособности завода, на который весной 1911 г. пришел положительный ответ. Осенью 1911 г. начальник Отдела военных сообщений Главного управления Генерального штаба Русской императорской армии генерал-лейтенант Ф.Н. Добрышин совместно с П. И. Секретевым во второй раз посетил завод в Риге, после чего рассеялись последние сомнения в способности завода выпускать автомобили для армии. В докладной записке от 11 ноября 1911 г. Ф.Н. Добрышин положительно высказался по этому вопросу, а 9 декабря, дополнив докладную описанием завода, П.И. Секретев поддержал позицию Добрышина.
Русско-Балтийский завод пользовался самым пристальным вниманием военных кругов. Уже в 1913 г. легковые машины отечественного производства, изготовленные Автомобильным отделом РБВЗ, кроме отдела военных сообщений Главного управления Генерального штаба имелись в штатах и других армейских структур – в Петербургском окружном артиллерийском управлении, Офицерской воздухоплавательной школе и Кронштадтском крепостном артиллерийском управлении.


В 1913 г. по инициативе Главного артиллерийского управления на РБВЗ был построен оснащенный мощной лебедкой и стальными колесами первый отечественный тягач, предназначенный для транспортировки мишеней Сергиевского артиллерийского полигона, – «Руссо-Балт Т 40/65». С этой машины началась история российских тяжелых грузовых автомобилей.

Дебют «Русско-Балтийского тяжёловоза» – бортового грузовика собственной конструкции с полезной нагрузкой 5–6 т модели «Т 40/65» – состоялся на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в мае 1913 г. Вот как описывается его конструкция в каталоге выставки (стилистика оригинала сохранена):

«Русско-Балтийский Вагонный завод в Риге, лишь недавно занявшийся постройкой грузовиков, выставил на стенде солидный, тяжёлый грузовой автомобиль своей системы для полезной нагрузки 5-6 тонн.
Тип Г 40/65 НР – 4 цил. 120х150 мм.
Двигатель даёт свою нормальную мощность при 1000 обор. в минуту и допускает перегрузку в 30%. Цилиндры отлиты попарно; клапана расположены симметрично по обоим сторонам цилиндров и приводятся в действие двумя кулачковыми валиками. Пружины клапанов сделаны из специального сорта стали, не дающей усадки при нагревании, и вместе с толкателями закрыты алюминиевыми крышками. Коленчатый вал покоится на трёх бронзовых подшипниках в картере, сделанном из алюминия. Смазка, автоматическая под давлением, производится двумя поршневыми насосами, из которых один подаёт масло к трущимся частям, а второй добавляет свежее масло в картер. Для контроля действия первого насоса на переднем щитке имеется манометр, для контроля второго насоса – капельница. Карбюратор автоматический – Зенит; регулировка газа рычагом на руле и акселератором. Бензин подаётся под давлением из резервуара, помещённого под сиденьем шофёра, и самотёком из добавочного резервуара, укреплённого на переднем щитке со стороны сидений. Зажигание двойное – двухискровым бронированным магнето Бош высокого напряжения и батареей аккумуляторов с индукционной катушкой БОШ. Регулировка опережения производится автоматически. Охлаждение – трубчатым радиатором, укреплённым эластично на раме впереди двигателя и соединённым сверху с передним щитом шарнирной тягой. Для предохранения от внешних ударов радиатор защищён решёткой. Вентилятор, приводимый во вращение плоским ремнём, сделанным из специального сорта холста, усиливает тягу воздуха через радиатор. Циркуляция воды центробежным насосом, легко снимающимся. Для облегчения пуска в ход двигателя имеется декомпрессор. Отработавшие газы выводятся в глушитель, имеющий клапан для свободного выпуска. Двигатель укреплён на раме шасси четырьмя лапками.

Сцепление обратным конусом покрытым кожей, которая пропитана составом, уменьшающим её износ и дающим более плавное включение. Механизм конуса легко вынимается, а регулировка пружины производится при помощи лишь одной отвёртки. Для устранения скопления внутри маховика масла и воды по периферии обода сделаны отверстия. Между двигателем и коробкой скоростей помещено карданное соединение. Коробка алюминиевая, прикрепляется к раме на эластичных подкладках при помощи упругих закрепов; она имеет четыре скорости и задний ход, переставляемые рычагом, ходящим в кулисном секторе. Зубчатки и валы сделаны из стали, закалены и вращаются на шариковых подшипниках. Для предупреждения вытекания масла все валы имеют сальники. Ведущие валы вместе с дифференциалом укреплены на раме отдельно от коробки скоростей при помощи эластичной скобы и двух шариковых подшипников, дающих подвижное соединение валов с рамой. Передача силы на задние колёса роликовыми цепями, работающих на закалённых стальных зубчатках. Оба ведущих вала соединены с задней осью при помощи шарнирных штанг, имеющих винтовую регулировку длины, для натяжения цепей. Эти же штанги передают толкающие усилия задних колёс на раму. Цепи закрываются легко снимаемыми металлическими кожухами.
Педалей три: 1) для выключения конуса, 2) для торможения и 3) для одновременного выключения конуса и торможения. Тормозов наружного действия два – один на главном валу коробки скоростей и второй на одном из ведущих задних валов дифференциала. Оба тормоза действуют педалью, снабжены пружинным уравнителем и водяным охлаждением. Ручным рычагом приводятся в действие расширительные тормоза, действующие на барабаны задних колёс. Рама изготовлена из коробчатой стали. Задняя и передняя оси стальные, кованные, двутаврового сечения; передняя ось вилкообразная. Рулевое управление червяком и сектором. Рессоры половинные. Задние и передние колёса с металлическими ободами и деревянными спицами; вращение их происходит на бронзовых буксах, имеющих сальники для предохранения смазки от вытекания. Сзади рама имеет упряжное приспособление для прицепной повозки, снабжённое двумя буферами. К задней оси на шарнирах прикреплены два горных упора. Передняя часть рамы имеет два упряжных крюка.
Выставленный грузовик имел следующие размеры:
Колея – 1710 мм.; Расстояние между осями – 3650 мм.; Вес – 3000 кг.; Шины 1010х120.
Шины резиновые, сплошные, сзади двойные. Размеры платформы 3500х2000 мм.

Кузов состоит из грузовой платформы с откидными бортами. Сиденье шофёра сверху защищено складным парусиновым верхом, а по бокам дверцами и щитом формы торпедо. На решётке предохраняющей радиатор укреплён кронштейн с ацителеновым прожектором. Кроме того имеются керосиновые фонари. Скорость 18-20 вёрст.».

Как видно из описания, конструкция «Руссо-Балт Т 40/65» отличалась многими интересными прогрессивными особенностями. Несколько уточнений из статьи в «ГП»:
На автомобиле образца 1913 г. устанавливали 4-цилиндровый двигатель мощностъю 40 / 65 л.с. (первая цифра в индексе относится к т. н. налоговой мощности, вторая – к реальной) рабочим объемом 7235 см3 с нижним расположением клапанов по обе стороны блока. В 1914 г. объем двигателя повысили до 7850 см3 (125х160 мм), а клапаны были установлены по настоянию Военного министерства на одной стороне мотора. (Я где-то читал, что такое решение позволяло запустить двигатель в обратную сторону – реверсом. Правда зачем это было нужно не знаю.). Ёмкость топливного бака – 226 л. Для защиты цепей предусматривались съемные металлические кожухи, но на практике они применялись редко. На поздних моделях 1914 г. снаряженная масса достигала 4320 кг.


Всего в 1913–1914 гг. Русско-Балтийский вагонный завод в Риге изготовил 20 грузовиков модели «Т 40/65». Все они были приобретены Военным ведомством и в дальнейшем были задействованы на фронтах Первой мировой войны в составе автомобильных и артиллерийских подразделений.

Особое внимание следует уделить автомобилям, предназначенным для зенитной артиллерии, для которой подвижность имеет зачастую решающее значение. Летом 1914 г. инженер-технолог Путиловского завода Ф.Ф. Лендер сконструировал трехдюймовую противоаэростатную пушку на неподвижном лафете. А установка, прицельное приспособление и рассеивающий механизм орудия были разработаны офицером ГАУ капитаном В.В. Тарновским. Орудие могло действовать и против аэропланов, поэтому его назвали трехдюймовой противоаэроплановой пушкой системы Лендера / Тарновского. В августе 1914 г. на Путиловский завод в Петрограде поступил заказ от ГАУ на изготовление 12 таких пушек, их предполагали установить на автомобили. В декабре начались испытания первых четырех орудий и одновременно приступили к формированию зенитной автомобильной батареи. Базой для первых самоходных зениток послужили отечественные тяжелые грузовики «Руссо-Балт Т 40/65». Орудие установили на платформу машины, снабженную тремя опускающимися при стрельбе упорами, моторный отсек и кабину забронировали. Помимо четырех боевых машин в 1-ю отдельную батарею для стрельбы по воздушному флоту поставили четыре 3-тонных грузовика – зарядных ящика, изготовленных на шасси автомобиля «Руссо-Балт М 24/40», предназначенных для перевозки личного состава и боеприпасов. Бронирование всех машин и установка орудий велись на Путиловском заводе. После испытаний 20 марта 1915 г. стрельбой и пробегом батарея под командованием капитана Тарновского в составе пяти офицеров, одного военного чиновника и 88 нижних чинов отправилась на Северный фронт. Удачные боевые действия 1-й батареи побудили Главное артиллерийское управление к дополнительному заказу пушек Лендера/ Тарновского. В 1915 г. была сформирована 2-я отдельная батарея для стрельбы по воздушному флоту, в 1916 г. еще пять и в 1917-м – две. Всего было сформировано двенадцать батарей на автомобилях. На вооружение новых батарей поступали небронированные зенитные автомобили, изготовленные на шасси машин «Руссо-Балт Т 40/65» и «Уайт» (White) американского производства. Таким образом, как минимум, еще четыре зенитных «Руссо-Балта» поступили на вооружение императорской армии, два из них осенью 1917 г. во время развала русской армии в связи с революционными событиями были захвачены немцами…».

От себя отмечу пару интересных моментов.
Первый – грузовик явно сделан с оглядкой на Германские и Австро-Венгерские военные грузовики того времени. В Сети мне встретилась пара фотографий с венгерскими и чешскими военными грузовиками, по-моему «Раба» и «Прага», которые до боли напомнили знакомый облик «Руссо-Балта». В принципе в этом нет ничего зазорного – ведь Германия и Австро-Венгрия являлись производителями одних из лучших автомобилей того времени, да и в России довоенного времени отчётливо наблюдалось засилье немецких промышленников.
Второй - размеры грузовой платформы «Руссо-Балта». На мой взгляд, они не соответствовали заявленной грузоподъёмности в 5 тонн. 3-тонный грузовик «Уайт ТАД» имел платформу больших размеров. Я думаю это связано с тем, что грузовик, представленный на Выставке, был построен на основе тягача артиллерийских мишеней. Зная не по наслышке о производстве опытных образцов изделий, я ни грамма не сомневаюсь, что детали для единственного тягача делались не в единичном количестве, а с заделом. Соответственно, при удачном исходе сборки, из задела можно сделать ещё одну машину. Так наверняка и поступили на РБВЗ. Поскольку тягач мишеней – машина слишком специфическая, а возможно и секретная, для участия в выставке наиболее подходящим являлся бортовой грузовик – самая универсальная машина в Армии. Косвенно такая версия подтверждается тем, что машины более позднего выпуска, предназначенные для монтажа зенитных орудий, имели более длинную колёсную базу, что вполне логично для такой грузоподъёмности.
Кстати сама конструкция бортовой платформы тоже интересна. Обычно поперечины основания платформы крепятся к раме через деревянные брусья-проставки. На «Руссо-Балте» они крепятся непосредственно к лонжеронам рамы. При такой конструкции задняя часть платформы лишена своей поперечины, из-за более короткой рамы, и усиливается лишь продольными деревянными подкосами.
Вообще «Руссо-Балт-Т» производит впечатление крепко сбитой, добротной и надёжной машины – как раз то, что нужно для военных нужд. Жаль только тираж этих машин оказался мизерным – практически штучным, особенно на фоне многотысячных закупок грузовиков за рубежом. К сожалению дальнейшего развития эта интересная машина не получила. Впоследствии, уже при Советах, для того же АМО или для ярославских грузовиков куда бы больше подошёл 65-сильный двигатель «Руссо-Балта», нежели тщедушный 35-сильный ФИАТовский мотор. Тем не менее значение этого грузовика в становлении отечественной автомобильной промышленности трудно переоценить.

…продолжение следует.
.
Миниатюры:
Russo-Balt T 40_65   20170417-1.jpg   Russo-Balt T 40_65   20170417-2.jpg   Russo-Balt T 40_65   20170417-3.jpg  

Russo-Balt T 40_65   20170417-4.jpg   Russo-Balt T 40_65   20170417-5.jpg   Russo-Balt T 40_65   20170417-6.jpg  

Russo-Balt T 40_65   20170417-7.jpg   1913-14 Russo-Balt T 40_65   20170417-1.jpg   1913-14 Russo-Balt T 40_65   20170417-2.jpg  

1913-14 Russo-Balt T 40_65   20170417-3.jpg   1913-14 Russo-Balt T 40_65   20170417-4.jpg   1913-14 Russo-Balt T 40_65   20170417-5.jpg  

1913-14 Russo-Balt T 40_65   20170417-6.jpg   1913-14 Russo-Balt T 40_65   20170417-7.jpg   1913-14 Russo-Balt T 40_65   20170417-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (19.04.2017), carassus (19.04.2017), Caterpillar (20.04.2017), Eugene (20.04.2017), gaz-mm (19.04.2017), HaruTarra (04.05.2017), Seras (21.04.2017), wassermann (20.04.2017), Валерий Беликов (23.04.2017)