Тема: МОЁ
Показать сообщение отдельно
Старый 29.12.2011, 22:29   #36
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,828
Сказал(а) спасибо: 29,377
Поблагодарили 40,332 раз(а) в 5,548 сообщениях
По умолчанию КрАЗ-Э253Б

Сообщение от Андрей@ Посмотреть сообщение
Купил две модели КрАЗов...
КрАЗ-Э253Б, Киммерия, г. Херсон.
Модель экспериментального автомобиля. Как и большинство перспективных проектов - «похоронен».

С чистого листа
В 1962 году конструкторская служба предприятия была расширена и реорганизована. Здесь создали два бюро: СКБ-1 и СКБ-2. Первое занималось проблемами серийных машин, а второе стало работать на перспективу.
Новый автомобиль проектировали, что называется, с чистого листа. И он не имел ничего общего с полноприводным капотником КрАЗ-214, состоящим тогда на производстве.
Прежде всего, коренным образом изменилась компоновка машины. Чтобы максимально использовать длину автомобиля для размещения груза, кабину установили над двигателем. Ярославская новинка – дизель ЯМЗ-238 развивал 240 л. с. против 205 л. с. у прежнего ЯАЗ-206Б. Коробка передач была экспериментальной – 6-ступенчатой гидромеханической.
Подвеска колес была независимая, торсионная, на поперечных рычагах и с продольно расположенными скручивающимися стержнями. Это позволило заметно опустить раму по сравнению с КрАЗ-214 и таким образом понизить центр тяжести машины. Для экономии времени кабину позаимствовали готовую, от гражданского МАЗ-500. Грузоподъемность машины составляла 6 т. Этот образец обозначали как КрАЗ-253Б.
Уроки практики
Первые пробы состоялись уже в 1962 году. Их результаты были обнадеживающими, и работа продолжалась. В 1964 году появился более совершенный образец – грузовик КрАЗ-Э253. Ярославский двигатель сильно прибавил в мощности. Это был новейший, пока что опытный турбодизель ЯМЗ-238Н мощностью 310 л. с. Коробку передач поставили более надежную – механическую 8-ступенчатую ЯМЗ-238. Грузоподъемность шасси возросла до 9 т, а максимальная скорость – до 71 км/ч.
Управлять автомобилем стало значительно легче благодаря гидроусилителю руля. Важным нововведением явилась централизованная система регулирования давления воздуха в шинах, что существенно улучшило проходимость по слабым грунтам и снегу.
С мая 1964-го по июнь 1965-го автомобиль проходил государственные испытания. В целом машина показала себя хорошо. Тем не менее, был выявлен ряд недостатков (недочеты в конструкции подвески, низкое качество резиновых уплотнений и т. д.). И после испытаний началась кропотливая практическая работа по доводке машины.
Уже на испытаниях в 1967 году автомобили продемонстрировали блестящие результаты. Госкомиссия отметила: «Автомобиль КрАЗ-253 по сравнению с серийным КрАЗ-214Б и опытным образцом КрАЗ-255Б имеет более высокие тяговодинамические параметры, лучшую проходимость, высокую топливную экономичность и по своим параметрам находится на уровне лучших армейских автомобилей зарубежных стран».
Но, что-то опять не срослось...
Миниатюры:
01. КрАЗ-Э253Б.jpg   08. КрАЗ-Э253Б.jpg   07. КрАЗ-Э253Б.jpg  

01 КрАЗ-Э253Б.JPG   08 КрАЗ-Э253Б.JPG   07 КрАЗ-Э253Б.JPG  

05 КрАЗ-Э253Б.JPG   04 КрАЗ-Э253Б.JPG   03 КрАЗ-Э253Б.JPG  

06. КрАЗ-Э253Б.jpg   КрАЗ-Э253Б (трасмиссия).JPG  
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 06.09.2016 в 09:42.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
ARSLAN (13.04.2012), Bigcat (06.01.2013), Boris23 (30.12.2011), DEE (06.01.2012), GBR (30.12.2011), lawe (30.12.2011), Lesh (16.08.2012), Maksus (24.09.2016), Masa (18.01.2012), MMA1963 (17.10.2013), Nissan_ELGRAND (10.10.2012), PanZ (07.10.2016), Penza-58 (20.12.2012), sergikoff (28.01.2014), Виктор13 (04.08.2015), Доцент (06.01.2012), Николай03 (23.12.2022)