С окончанием войны завод Vauxhall в Лутоне вернулся к выпуску мирной продукции. В августе 1945 года возобновили производство грузовиков Bedford в гражданских модификациях, а в сентябре начали выпускать легковые модели. Послевоенная легковая линейка Vauxhall включала в себя только модели с несущим кузовом, запущенные в производство накануне войны. Производство "десяток" с кузовом купе и больших Vauxhall 25HP, имевших рамную конструкцию, возобновлять не стали. Автомобили 12-4 (модель I) и 14-6 (модель J), которые выпускались до войны чуть больше года, вернулись на послевоенный конвейер практически без изменений. Модель 12-4 имела колесную базу 101,25 дюйма (2572 мм.) и оснащалась 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1442 см.куб. мощностью 35 л.с., более крупная модель 14-6, ставшая флагманом в послевоенной линейке Vauxhall, имела базу 105 дюймов (2667 мм.) и оснащалась рядной "шестеркой" рабочим объемом 1781 см.куб. мощностью 47,5 л.с. "Десятка", появившись несколько раньше, накануне войны уже успела обзавестись обновленной версией, которая значилась моделью 1940 года. До полного сворачивания легкового производства, в апреле 1940 года, успели выпустить небольшое количество новых "десяток", скорее всего речь шла о предсерийных автомобилях из пробных партий. Полноценное серийное производство новинки было развернуто с окончанием войны под заводским индексом HIY. Новый Vauxhall 10-4 стал несколько крупнее предшественника: колесная база увеличилась на 3,75 дюйма (до 2483 мм.), общая длина на 2,75 дюйма (до 4032 мм.), а ширина на 2 дюйма (до 1549 мм.).
Несмотря на изменение размеров кузова, внешность нового Vauxhall 10-4 мало отличалась от предшественника. Наиболее заметными внешними отличиями стала новая радиаторная решетка с горизонтальным рисунком и запасное колесо расположенное с внешней стороны крышки багажника. Техническая начинка также не претерпела значительных изменений, наиболее заметным отличием стало снижение мощности прежней "четверки" объемом 1203 см.куб. с 34,5 до 31,5 л.с., для возможности работать на менее качественном послевоенном бензине.
Таким образом, в первые послевоенные годы Vauxhall предлагал наиболее современный модельный ряд среди британских автопроизводителей. Все модели имели несущий кузов, верхнеклапанные двигатели, 3-ступенчатые синхронизированные КПП, независимую переднюю подвеску и тормоза с гидроусилителем. Единственным не очень современным решением было использование 6-вольтового электрооборудования на моделях 10-4 и 12-4, в то время как флагман 14-6 уже оснащался 12-вольтовой электрикой. Конечно конкуренты тоже не стояли на месте, как я уже писал, перед началом войны Nuffield Organization и Rootes Group, также начали производство моделей Morris Ten и Hillman Minx с несущим кузовом, но полностью отказаться от рамного шасси для всей линейки смог, на тот момент, только Vauxhall. Помимо преимуществ, очевидных ещё в предвоенные годы, таких как снижение веса, улучшение динамики и повышение экономичности, в послевоенные годы весьма важным достоинством безрамных конструкций стала экономия металла. Во времена, когда Британия испытывала острый дефицит стали, из одного и того же количества металла Vauxhall мог изготовить больше автомобилей, чем производители использующие рамное шасси. Ещё одним преимуществом компании в условиях когда правительство требовало постоянного наращивания экспорта, стала возможность использовать на ряде рынков сбытовую сеть материнской корпорации General Motors (так например в Канаде Vauxhall продавал свои автомобили через сеть Pontiac-Buick), что позволило сэкономить время и сократить расходы на налаживание экспорта.
Стоимость автомобилей Vauxhall на момент возобновления продаж на домашнем рынке составляла: модель 10-4 (HIY) - £290 плюс налог на покупку £81.6s.1d., 12-4 (I) - £315 плюс налог на покупку £88.5s.0d., 14-6 (J) - £375 плюс налог на покупку £104.18s.4d. Примерно через год, в августе 1946 года, с целью оптимизации производства и экономии материалов, модель 12-4 (I) заменили на 12-4 (HIX), которая представляла собой, по сути, "десятку" с более мощным двигателем от "двенадцатой" модели. Стоимость нового Vauxhall 12-4 была такой же как у менее мощной модели 10-4. Ближе к концу 1946 года цены на все модели немного выросли: модели 10-4 и 12-4 стали стоить £330 плюс налог на покупку £92.8s.4d., а 14-6 подорожал до £435 плюс налог на покупку £121.11s.8d. В августе 1947 года, в связи с ожидаемым переходом на единый транспортный налог, без привязки к налоговой мощности, дальнейшее производство Vauxhall 10-4 посчитали не целесообразным, и модель была снята с производства. Производство Vauxhall 12-4 (HIX) и Vauxhall 14-6 (J) продолжалось ещё год, пока в сентябре 1948 года им на смену не пришли принципиально новые модели послевоенной разработки.
Всего за послевоенные годы изготовили 42 245 автомобилей 10-4 (HIY) и 12-4 (HIX), 2 018 автомобилей 12-4 (I) и 30 511 автомобилей 14-6 (J).
Брошюра Vauxhall 1945 года.
