[andreyoff]

Ну вот, обещанный рассказ о втором "байкальском" автомобиле...

Делать его было вдвойне интересно:
во-первых, модели рестайлингованного "Комби", ИЖ-21251, вроде, никто до сих пор не производит;
во-вторых, предстояло сделать "портрет" конкретной машины со всеми её индивидуальными особенностями.

Прототипа, в свою очередь, также обладал особенностями двух видов.
Первые - это детали, характерные для ижей определенных лет выпуска.
В моём случае - наличие форточек в передних дверях (причём, почему-то с хромированными стойками, в то время как стойки задних форточек - чёрные);
бортовые зеркала заднего вида на передних крыльях;
клыки, как у М-412, но полностью чёрные
и колесные диски с шестью отверстиями в диске и пятью гайками.

Вторая группа особенностей - это совершенно индивидуальные черты, появившиеся в процессе эксплуатации. Помимо конкретных номерных знаков, это:
характерная "роспись" кузова логотипами организаторов и спонсоров автопробега;
обломанное у основания кронштейна правое бортовое зеркало заднего вида;
отсутствие декоративных колпаков на колесах;
прикрученная хозяином машины (в четвёртом ряду фото - он на крайнем правом снимке, в майке) к облицовке радиатора эмблема ВАЗ-21011 (зачем - хоть убейте, не знаю!);
и огромный огнетушитель в салоне, проигнорировать который при создании модели, означало бы пойти против Правды Жизни.

В качестве основы использовал кит "частного мастера" - именно так написано в "метриках": http://scaleauto.ru/index.php?productID=2147
Судя по качеству кита, мастер это старательный, но не слишком умелый.
Задумано всё неплохо: покупаем кит, берём в качестве донора автолегендовский Москвич-412, всё остальное, включая полупрозрачные "лепесточки" бортовых зеркал заднего вида, проволочек-кронштейнов к ним и наклеек на приборную доску входит в комплект кита.
Казалось бы, красота, собирай - не хочу! Ан-нет.
Вся фурнитура, включая облицовку радиатора (когда создавался кит, АЛ-овские модели рестайлингованных ижей ещё не вышли), прямо скажем, хреновенькие, недостаточно проработанные на стадии "мастера" и скверно пролитые.
Таким образом, из всего набора я использовал только сам смоляной кузов и пластиковые задние фонари (увы, слишком мелкие).
По геометрии он, в целом, оставляет приятное впечатление. Нарекание вызывают пропорции передней панели кузова и вся "корма" - они диспропорциональны.
А вот пролит кузов плохо. Снаружи - ещё туда-сюда, а внутри - просто кошмар. И это не придирки. Дело в том, что для остекления можно использовать "стёклышки" донорского "Москвича" лишь до центральной стойки, то есть лобовое и передние боковые. Для задних ничего ГОТОВОГО нет.
В набор входит кусочек прозрачной пластиковой плёнки.
Предполагается, что остекление задней половины нужно вырезать самому. ОК, не проблема. Но как его крепить?
Все стойки имеют огромную толщину. Особенно этим грешит окно в задней двери. Если бы я приклеил стекло с изнанки, снаружи получилась бы глубокая "амбразура". Пришлось вырезать деталь ТОЧНО по контуру и вклеивать в проём торцами.
Толщина боковых стоек чуть меньше, "оконца" можно клеить и с изнанки, но внутренняя поверхность салона напоминает лунный пейзаж - сплошные горы, пригорки и кратеры. Чтобы приклеить довольно-таки плотный и упругий пластик, пришлось изрядно повозиться.

Вопреки обещаниям инструкции по сборке, не всё просто и с подгонкой москвичовского салона к кузову. Всё относительно плотно и правильно удалось упаковать в кузов, лишь отрезав боковины салона от его основания и сдвинув их вперед миллиметра на три относительно штатных мест.

Ну и в итоге...
За покраску - спасибо Андрею Семёнычу Мамонтову!
Кит - кит.
Салон практически самодельный, торпедо - плод ваяния и зодчества.
Облицовка радиатора - от Автолегендовских "каблучков";
колёса - от автолегендовского "Москвича-2140";
остальное - самодельное.