[AlekseyS69]

Одним из самых интересных периодов в истории мирового автопрома являются 50-е годы - эпоха "Детройтского Барокко". Я решил приобрести себе в коллекцию одного из типичных представителей аэрокосмического дизайна:

Pontiac Bonnewille 1958 (Road Champs)

Период середина-конец 50-х стал для Понтиака переломным. Вошёл он в него производителем консервативных 6-цилиндровых машин "для пенсионеров", а вышел, увенчанный имиджем производителя автомобилей спортивного плана. Этот эфект явился плодом целенаправленной работы руководства компании. Целью её было "развести" по рыночным нишам продукцию своих отделений "Шевроле", "Бьюик", "Понтиак" и "Олдсмобиль", производивших зачастую практически одни и те же автомобили, по разному оформленные и оснащённые.

В середине 50-х годов отделения концерна "Дженерал Моторз" обновляли кузова своих автомобилей раз в два года. Каждый год текущий кузов подновлялся фэйслифтингом, заменой элементов декора. Американские автопроизводители приучили к такой цикличности потребителя и сами стали заложниками этой схемы. Ещё не успевшие морально устареть модели приходилось заменять новыми, иначе их по-просту переставали покупать. Оборотной стороной этого явления стала возможность реализации в конструкции машин самых смелых дизайнерских решений - панорамных стёкол, килей-плавников, вычурных подштамповок и самых разнообразных орнаментов из молдингов на боковинах. Автомобильная мода стала быстротечной и менялась с калейдоскопической быстротой.

"Понтиак Бонневиль", модель которого я Вам сегодня представляю, относится к моделям, которые, согласно графику должны были появиться в 1957 модельном году. Однако, из-за забостовки поставщиков комплектующих, этот график был сорван, и в 1957 году пришлось оставлять на 3-й год модели в "старом" кузове, правда изрядно подновлённые.

Совершенно новые модели появились лишь в 1958 модельном году. От предшественников их отличали кузова с изменёнными пропорциями - большей длины и ширины, но с уменьшенной высотой. В них проявлялся общий вектор развития американских автомобилей тех лет. Панорамное лобовое стекло новых машин получило стойки с обратным наклоном (до сих пор стойки были вертикальными, как на ЗиЛ-130). Таким же "неправильным" наклоном снабдили и задние стойки кузова, добавив таким оброзом остроты профилю машины. Плавники, ранее бывшие острыми, обрели более изощрённую форму. Орнамент на боковинах, образованный молдингами и подштамповками обрёл динамичность, навеянную реактивной авиацией. Головная оптика, по последней моде, стала 4-фарной. Все эти характеристики относились ко всем моделям "ДжиЭм" 1958 года, построенным на новом кузове концерна. Если не обращать внимания на декор, отлично видно, что в основе машин всех отделений концерна лежит один и тот же кузов. Отличались же машины силовыми агрегатами, трансмиссиями и оснащением, что и позволяло им существовать на рынке параллельно.

"Понтиак Бонневиль", выделенный в 1958 году в отдельную модель (ранее это была лишь комплектация), являлся флагманом отделения "Понтиак". Выпускался в двух кузовах - кабриолет и "закрытый кабриолет" - купе-хардтоп без центральной стойки. Модель оснащалась 8-цилиндровым V-образным двигателем объёмом 6,4 литра и мощностью около 300 л.с. О наличии в машине 8-цилиндрового двигателя говорят 4 звезды на каждом заднем крыле, у 6-цилиндровых машин их было по 3. В соответствии со статусом модели было выполнено и её оснащение - материалы отделки, радио, сервоприводы и т.д.

Из-за сорванного графика обновления моделей, кузов в котором построен представленный "Бонневиль", прожил на рынке всего год. Уже в следующем, 1959 году на рынок был выведен новый кузов. А "Понтиак" начал реализовывать в своём развитии новый вектор - "ширококолейность". Свою руку к этому направлению приложил легендарный Джон Де Лореан. Но об этом как-нибудь в другой раз.

Теперь, собственно о модели. Мне давно было интересно "пощупать" модели от "Роад Чампс". Теперь вот представился случай. Классический дайкаст. Копийность и детализация на теперешнем уровне довольно посредственные, но видно, что модель сделана с душой. По уровню исполнения она больше всего мне напомнила всем хорошо знакомый "Ят Минг". Отличия - в открывающихся элементах. У модели открываются дверцы и крышка багажника. Понравилась покраска модели. Во-первых сочетание красного с белым выглядит очень нарядным. Во-вторых очень качественно сделаны линии раздела цветов - никаких опылов и перехлёстов с непрокрасами. В 3-их всё это хорошо дополнено серебрянкой. Молдинги на линиях раздела цветов, шильдики, звёздочки на крыльях. Оптика выполнена отдельными деталями из прозрачного пластика. Салон конечно простоват, но для того периода это вполне нормально. Наконец днище - очень рельефно и неплохо проработано. Хотя оно и лишено навесных деталей типа выхлопной системы, это особо и не нужно - информативность на высоте. Вердикт - модель будет интересна больше любителям классического моделестроения, до сегодняшнего уровня она не дотягивает. Моя же коллекция пополнилась ещё одной красивой и душевной моделькой. Да и ряд американцев стал полнее.
.