[AlekseyS69]

Сегодня наконец-то приобрёл себе одну из самых иетересных крайних новинок от "Нашего Автопрома":

ГАЗ-14 Чайка Фаэтон (НАП)

Генеральская парадная "Чайка". Правильный индекс обозначеия этой машины - "ГАЗ 14-05". Вот что удалось нарыть о прототипе модели:

"...Чайка цвета «шинель»

Рассказывает главный конструктор парадной Чайки А. Чистяков: «Для такого торжественного ритуала, как парад на главной площади страны, ЗИЛ подходил как нельзя лучше. Все служило образцовому выполнению этой задачи: торжественно-строгий внешний вид кузова, окрашенного светло-серой (как маршальская шинель) нитроэмалью, плавный и мягкий ход и, конечно же, высокая надежность.

Имелось и специальное оборудование: на полу был укреплен малозаметный, но очень прочный поручень под левую руку командующего, на передних крыльях — флагштоки, в багажнике — радиооборудование, позволяющее по громкой связи четко и внятно передавать команды войскам.

Но главная площадь у страны одна, и потому парадных ЗИЛов не могло быть много: два основных и один запасной!

А в областных городах и столицах республик парады принимали на чем придется: иногда это были редкие Чайки ГАЗ-13Б с кузовом «кабриолет», еще реже — переделанные из серийных седанов Волги и ЗИМы. Но чаще всего на парад выезжали на обычных УАЗах, хотя некоторым счастливчикам доставались старые парадные ЗИЛы из Москвы. В Алма-Ате, например, парады принимали на «отставных» ЗИЛ-111В времен маршала Малиновского, более свежие ЗИЛ-111Д и ЗИЛ-117В служили в Ленинграде и Киеве. А где-то оставались даже парадные ЗИСы маршала Жукова!»

Неудивительно, что сами военные инициировали создание «парадного автомобиля второго эшелона» уже не для маршалов, а для генералов — открытой Чайки уже «четырнадцатой» модели. ГАЗ вначале отказался (оказывается, могло быть такое в советское время!), и только в 1978 году по приказу Минавтопрома начались работы по созданию модели.

Конструкторы основательно усилили раму и лишенный крыши кузов, повысили надежность систем (в системе питания появился электрический бензонасос, в системе охлаждения — электровентилятор, зажигание было продублировано), а вместо спидометра в панель встроили тахометр: именно на него ориентируются водители при движении на параде!

В целом по конструкции автомобиль получился похожим на ЗИЛ (неудивительно, поскольку разработчики консультировались с зиловцами), но тент был не складным, с гидромеханическим приводом, а убирающимся: его натягивали вручную. Не потому ли, что военные довольно жестоко подшутили над газовцами?

Вновь рассказывает А. Чистяков: «В октябре 1980 года мы приняли участие в предпарадных тренировках ЗИЛов. Полковник Поминов, личный водитель министра обороны во время парадов, возил нас по Красной площади: она была пуста, моросило. Ездили мы с открытым тентом. У микрофонов вместо министра стоял промокший молоденький лейтенант-связист. А когда трехкратный объезд «войск» завершился, полковник с ехидцей обратился к нам: «Вы интересовались, как складывается тент. Минуточку!» Он нажатием кнопки включил механизм, предварительно покинув машину, — и на меня с прикомандированным военпредом обрушилось ведро холодной воды, скопившейся в складках тентовой ткани! Этот душ стоил мне недели больничного листа.

А вот как рассказывали о прежнем министре — маршале А. А. Гречко. Он был человек саженного роста. И вот однажды на предпарадной тренировке на Ходынском поле заела правая дверь тогда еще совсем нового двухдверного ЗИЛа-117В. Все попытки адъютанта «оживить» ее ни к чему не привели. Маршал подождал секундочку — и браво перешагнул через закрытую дверь. Потом он отпустил крепкую тираду по адресу присутствовавших зиловцев и офицеров ГАБТУ. С тех пор дверь больше не заедала!»

Начиная с 1985 года было построено пятнадцать парадных Чаек: одна опытная и 14 «генеральских», по две на каждый военный округ. Большинство их растворилось на просторах страны: известно, например, что одну из таких машин, уже перекрашенную в белый цвет, в прошлом году купил некий коллекционер за 140 тысяч долларов. И только в Киеве по-прежнему несут службу два экземпляра, а самый первый образец хранится в музее ГАЗа.

А по Красной площади Чайки торжественно проехали лишь однажды, в 1995 году: тогда парад Победы проходил на Поклонной горе, а по Красной площади шли ветераны. По этому случаю в Тбилиси (!) отыскали потрепанные парадные Чайки, военным бортом доставили в Москву — и срочно отреставрировали. Где-то сейчас эти машины?...".

Оригинал статьи из газеты "Авто-Ревю" можно посмотреть здесь: http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1895
Моделью "НАП" уже традиционно порадовал. Помимо осознания того, что ещё недавно модель этого уникального автомобиля можно было получить либо путём конверсирования, либо приобретя штучную модель мелкосерийных мастерских по заоблачной цене. "НАП" внёс новую струю в наш модельный мир, предлагая уникальные доступные модели. Причём не в ущерб качеству. Модель конечно лишена хай-тековских "излишеств", но детализация её вполне приемлема. Копийность тоже на высоте, правда, учитывая назначение прототипа, модель вполне можно было дополнить характерными элементами вроде стойки с микрофонами. Плюс к тому путаница с передним бампером. Как я понял из обсуждения коллег, "клыки" фароомывателей характерны для ранних вариантов "Чайки ГАЗ-14". Фаэтон же, выпускавшийся с начала 80-х, должен обладать "гладким" бампером. Ну да ладно - бог с ним с бампером, модель получилась изумительной для своей цены. Крашенный салон, прокрашенные деревянные накладки на панели прибора, выделенная отдельной деталью и покрашенная серебрянкой выхлопная система на детализовванном, рельефном днище, раскрашенная стеклянная оптика, затонированная решётка радиатора и колёсные колпаки. По всовокупности качеств, "Чайка" от "НАПа" выглядит поинтереснее аналогичной модели из "Автиолегенд". Сравнить лимузины воочию я смогу в следующие выходные, когда приобрету себе вишнёвую "Чайку". Я стараюсь растянуть удовольствие...
.