[AlekseyS69]

Хочу поздравить Вас, Друзья, с Днём Защитника Отечества!
Хочу пожелать чтобы мы оставались здоровыми, мужественными и умными и представляли надёжную опору и защиту нашим близким!

Ну и в этот наш праздник хочу представить ещё одну интересную обновку:

Oldsmobile Toronado 1966 (Del Prado)

Эта замечательная машина, к сожалению, не вошла в итоговую "Сотню" конкурса "Автомобиль Столетия". Почему она не вошла, судить не берусь. Машина вполне достойна золотой записи в книге мировой автоистории, а в этом списке есть достаточное количество машин непонятно как туда попавших. Вот что удалось "нарыть" по её истории:

"...«Олдсмобил Торнадо» стал самым значительным из всех автомобилей, выпущенных в 1966 году корпорацией Дженерал Моторс. Это был первый переднеприводный американский серийный автомобиль со времен предвоенного Корда (Cord 810).

Отцом проекта этого автомобиля стал талантливый инженер Джон Белтс. Еще в 1954 году подразделения инженерной службы General Motors начали работы по созданию, так называемого, «объединенного силового модуля», однако, первоначально, эта разработка предназначалась для отделения Кадиллак (Cadillac) и стоило немалых трудов заполучить ее для Олдсмобила. Работоспособный образец «силового модуля» был закончен только к началу 1958 года. В его основе лежала модульная конструкция, включающая в себя двигатель, коробку передач и привод на передние колеса.


Основным аргументом в пользу переднеприводной компоновки большого и дорогого автомобиля было стремление предложить покупателям нечто необычное, отличное от того, что предлагали конкуренты. И передний привод казался особенно привлекательным и многообещающим для этой цели.

В начале 60-х в автомобильной промышленности США прошла волна выпуска компактных автомобилей и General Motors, вслед за заднемоторным Chevrolet Corvair, планировала выпуск компактного Oldsmobile модели «F-85». Поэтому ранние опытные образцы переднеприводных Олдсмобилей ходили на V-образных шестицилиндровых моторах, соединенных с четырехскоростной автоматической коробкой передач «Гидраматик» (Hydramatic).

С приходом в перспективную студию художественного оформления автомобилей нового главы — Стэна Уиллена, в отделении Oldsmobile было разработано новое, большое (длина — 5,8 м.), спортивное купе, в которое очень удачно вписывался «объединенный силовой модуль» с самым большим двигателем корпорации, объемом 7,0 литров и мощностью 385 лошадиных сил (крутящий момент 660 Н/м). Интересно отметить, что в те времена у европейских переднеприводных автомобилей рабочий объем двигателей составлял 1,5 литра, а мощность не превышала 60 лошадиных сил. Из конструктивных особенностей «силового модуля» также следует отметить то, что крутящий момент от двигателя передавался назад к гидротрансформатору, а затем, через зубчатую цепь шириной 50 мм., вперед к трехскоростной автоматической коробке передач «Turbo-Hydra-Matic», расположенной слева от двигателя и далее, через главную передачу и дифференциал, к полуосям передних колес.

Автомобиль был представлен публике 29 июля 1965 года и 24 сентября поступил в салоны дилеров. В 1966 году американский журнал Motor Trend назвал Oldsmobile Toronado «Автомобилем года»....".

и вот ещё:

"...О дизайне модели Tornado следует сказать особо. Здесь очень заметно обращение к стилю и деталям легендарного Cord 810 1933 г. В результате Tornado получил убирающиеся фары, узкую горизонтальную щель взамен традиционной прямоугольной решетки радиатора, а также выступающие на манер лезвий ножа кромки передних крыльев. Кузов выбрали также в соответствии со спортивным духом автомобиля — хардтоп-купе с эффектно падающей вниз линией крыши и багажника. Однако главной пластической особенностью кузова стали широкие задние стойки крыши, объединенные общей поверхностью с боковиной задних крыльев. Этот пластический прием вносил в облик Tornado атлетическую мощь, сравнимую разве что с рельефом накаченных мышц профессионального культуриста. Спустя некоторое время сходные решения появятся на многих автомобилях как американского, так и европейского производства, чья характерно близкая пластика позволит говорить о рождении нового стилевого направления второй половины 60-х годов — «Muscle cars» («Мускулистые автомобили»). Было очевидно, что основу декора (а он все равно присутствовал!) подпитывал образ гоночного автомобиля. Отметим прежде всего тенденцию к интеграции элементов кузова в монообъм и такие характерные детали, как широкие спортивные колеса с центральной гайкой и рекламным логотипом производителя покрышек, выполненного белой резиной, а также множество различных люков и рельефных заборников воздуха, которыми в избытке «щетинился» кузов гоночных болидов тех лет. Так, на Tornado и Riviera впервые передние и задние бамперы интегрировались с поверхностью кузова настолько сильно, что, если бы не покрытие хромом, их не было бы видно совсем. Кстати, зеркальное металлическое покрытие все чаще начинает заменятся на черное матовое — сначала на облицовках радиатора, а затем на панелях задка и всех остальных решетках. Спорт становился кумиром стилистов: кузовные поверхности бугрились «расколоченными» под более широкую резину арками колес, а на капотах все чаще можно было увидеть «ноздри» воздухозаборников, а то и выглядывающую в отверстие коробку воздушного фильтра...".

Источники: http://www.carpedia.ru/history/1966-...o-sport-coupe/
http://www.carstyling.ru/car/1977/

Хочется добавить, что после эксперимента на "Олдсмобиле Торнадо" эта платформа стала использоваться для "Кадиллака Эльдорадо". И это было только начало.

Эта модель должна была пополнить мою коллекцию давно. Но никак не срасталось с пополнением. Вариантов этой модели на рынке немного - немасштабный "Корги" да выбранный мною "Дель Прадо". Недавно правда появился ещё вариант - потрясающая модель от "Спарк", но материал её изготовления (смола) и негуманная цена сделали для меня эту модель недоступной. Вот наконец недавно представилась возможность обзавестись желанной моделью "Торнадо". Вот модель у меня. Первое, что поражает - это размеры этого американского "спортивного купе". Модель на пол-капота длиннее "Волги". Выпущенна она издательством "Дель Прадо" в рамках своей журнальной серии "Кар Коллекшн". Я приобрёл вариант для Германии, но эта серия выходила и в других странах. Как и все модели этой серии, а у меня из неё имеются "Миура", "Корвет-63", "Файрледи", модель лишена особых изысков "хай-тека", но при этом наделена шармом классического "дайкаста". Массивная металлическая отливка кузова. Оптика, всвязи с особенностями дизайна прототипа, выполнена краской. Облицовка радиатора покрашена чёрным. Кстати, именно облицовка радиатора "в клетку" указывает на то, что этот "Торнадо" 1967 модельного года, а не 66-го, как указано на модели. Дворники выполнены рельефом на стекле. Таким же образом выполнен разъём стекла двери и заднего окошка. Салон - чёрный, что не способствует его рассматриванию через искажающие окна остекления. Колёсные диски, к сожалению, не самого характерного для этой модели дизайна. Но модель мне понравилась. Дизайн прототипа передаёт хорошо, да и доступной альтернативы всё равно нет. Так что теперь "Торнадо" прижился на моей полке - он отлично вписался в стройный ряд американской классики от "Ят Минг".

Ну и ещё раз - всех Вас с Праздником, Друзья!
.