Я тоже влезу в дискуссию
И приведу под некоторые пункты конкретные примеры
Сообщение от Colobox
|
|
7. Активная подвеска (амортизаторы с управляемыми электроникой характеристиками). С конца 80-х на внутреннем японском рынке как опция у MMC Galant, далее остальные... То же самое с системами стабилизации - японцы сработали практически одновременно с Bosch в Европе и GM-овской StabiliTrack в середине 90-х.
|
Паша, у тебя: Редкая, блин. Но, к сожалению, почти убитая.
91 год.
Подвеска пневма с аммортами TEMS
|
Сообщение от Colobox
|
|
8. Полноуправляемые рулевые системы. Видимо, мало кому надо. Но было только у японцев (Хонда, Мицубиси, Ниссан... даже на семейной Мазда Капелла была такая комплектация).
|
Специфичная машина, но всё-таки:
|
Сообщение от Colobox
|
|
9. Полный привод практически на любой каракатице, начиная от K-car. Япония - горная страна с морским климатом, в горах и снег не редкость... Полноприводных японцев достаточно много, наверное больше, чем всех Audi Quattro вместе взятых. Из этого пункта предпосылка к следующему, и в дальнеёшее развитие кроссоверов.
|
Здесь и говорить нечего. Действительно, от коробочков типа Daihatsu Atrai-7 и заканчивая тем же Мегакруйзером
|
Сообщение от Colobox
|
|
10. Массовые и надёжные комфортабельные внедорожники как класс (не "солдаты" как LandRover, Jeep-CJ или Land Cruiser J40 а "танки во фраке"). Что было до 80-х? Нива, Рейндж-Ровер, Джип-Вагонир... В 80-х выходит Jeep Cherokee, японцы улавливают тренд и понеслось: Pajero I, Land Cruiser J80 и J70 Prado, Patrol GR, Vitara, Rodeo... Всё, Америка пересела на SUV, потом все остальные...
|
Комфортабельные внедорожники идут с конца 70-ых.
Всё-таки уже в 60 серии Круйзеров шёл ПЭП и другие блага цивилизации
|
Сообщение от Colobox
|
|
11. То же самое с минивэнами. Хотя тут спорно, первенство оспаривают Chrysler Voyager, Ford Aerostar, Renault Espace, Nissan Prairie, MMC Chariot. Первенцы в Европе долго такими и были единственными, американцы суетились с перепилом в минивэны своих обычных, не мини-вэнов (Chevy Astro), японцы к середине 90-х заполонили свой рынок и американский вэнами на любой вкус, от K-car Suzuki Vagon-R до китоообразной Toyota Previa/Estima/Emina...
|
И ещё возвращаясь к теме Полного привода - практически все японские Микробы имели 4везде! Хайсы/Таунайсы/Литайсы, Караваны/Хоми/Ларго, Бонго/Бонго Френди, Делики и т.д. И Напичканы они были соответствующе.
Хайсы Super Custom Limited имели 2 печки, 2 кондея, салон-трансформер, крышу-аквариум, (Причём люки электрические) Ионизатор, Холодильник/Разогреватель, Кофеварку, опять же Полный привод, Турбодизель 1KZ, доводчики дверей...
Эльгранды уже около 2000 года получили электрическую сдвижную дверь, управляемую из салона.
Были даже версии с электрическим сиденьем, которое выезжало на улицу и становилось перпендикулярно машине.
|
Сообщение от Colobox
|
|
15. "Маленькие радости" для водителя: навигационная система, мониторы touch-screen уже с конца 90-х.
|
Телевизоры для пассажиров были в Toyota Century и Nissan President уже в 70-тых
|
Сообщение от Colobox
|
|
4. Непонятная экономия на тормозных механизмах, колёсах. Как правило на японских авто внутреннего рынка колёсные диски меньше, чем на европейских одноклассниках, соответственно резина выше профилем. Впрочем, тут всё понятно, вытекающие из разных дорожных условий требования к управляемости и комфорту разные. На малолитражках тормоза на задних колёсах зачастую барабанные.
|
И не только. У меня на Эльгранде с 240 лошадями и 3.5 литрами были сзади барабаны!!!