[stoyan]

Любой знаток отечественной автоистории на вопрос "Как расшифровывается обозначение "Л-1" первого отечественного лимузина высшего класса, построенного в 1933 г. на питерском заводе "Красный путиловец?", не задумываясь, ответит:
- Конечно, "Ленинград-1"! Об этом ещё Шугуров писал...

Вот именно, что Шугуров.
И никто почему-то не обратил внимание, что ДО Шугурова литере "Л" нигде не вменяется в обязанность представлять город на Неве.
Честно говоря, до сего дня я и сам не сомневался в общепринятой расшифровке.

Сегодня мы со Злым Инженером пытались кое-что об Л-1 выяснить.
И обнаружили, что в 1933 г. журнал "За рулём" посвятил "Советскому "Бьюику" целых три статьи: №№ 2, 7-8 и 9-10 (последние два - "сдвоенные).
Автором первых двух материалов является Аркадий Млодик.
(Между прочим, - один из авторов древнего детского бестселлера "Армия Трясогузки".)

Так вот, товарищ Млодик в первой же статье пишет следующее:

"Заказ на изготовление опытных автомобилей проходит под маркой Л-1, что в расшифровке означает "Легковой-Первый".

Слово "Ленинград" не встречается НИ В ОДНОЙ из статей, опубликованных в "За рулём" 1933-го года.
Не встречается оно и в статье Долматовского о перспективах отечественного автомобилестроения, опубликованной в журнале "Техника молодёжи" №6 за 1933 г. Так что, получается, напутал уважаемый мной Лев Михайлович.

Кстати, напутал он и ещё в одном. В упомянутой уже книге он пишет, "...с обивкой салона из серого репса...".
Млодик же, описывая Л-1, характеризует цвет репса как коричневый.

Сканы страниц статей из этих журналов с интересными кусками выкладываю ниже.

В "истории кировского завода" автомобиль неоднократно называют "Ленинград-1". В изданиях за годы 1961 и 1966 по крайней мере. Издания были и до ВОВ. Состав авторов разный, но имелись и постоянные.
11 страниц с 400 по 410 в изданиях 1961 и 1966 гг. посвящено конкретно Л-1.

стр. 402

Новый легковой автомобиль, получивший название Л-1, что означало «Ленинград-1», состоял из 5450 различных деталей, большинство из которых требовалось изготовить с высокой точностью. «Фордзон-путиловец» насчитывал всего около 700 деталей, причем значительная часть их отливалась из чугуна. Здесь же детали были из самых разнообразных материалов, начиная от легированных сталей и кончая кожей для обшивки сидений. Автомобиль имел 8-цилиндровый двигатель в 104 лошадиные силы: впятеро более мощный, чем фордзоновский Нелегкая задача встала и перед заводской лабораторией, и перед металлургами. По результатам анализа надо было определить материал каждой детали и подобрать, а если это не удавалось, создать нужную марку стали у себя на заводе. И металлурги достигли большого успеха. Ими, например, была освоена рессорная сталь, превосходящая по качеству соответствующую ей заграничную. Даже при двойной нагрузке рессоры не давали остаточных деформаций. Создавать Л-1 помогал краснопутиловцам весь Ленинград. Среди заводов-кооператоров были «Красный треугольник», «Вулкан», карбюраторный и много других. Но в этом перечне не значилось ни одной иностранной фирмы!

стр. 407

После революции, председательствуя в ревкоме станицы Калач, разъезжая по длинным дорогам России в поисках хлеба для страны, работая в Ленинградском порту, большевик Хрусталев мечтал о своей, советской машине. Мечтал о тысячах машин, снующих по шумным улицам и обновленным дорогам... И вот теперь он, Василий Хрусталев, сидел за рулем автомобиля с гордой и славной маркой «Ленинград-1», машины, в которую вложено столько дней и ночей упорного труда.