[Antitrend]

Следующая модель - 2009 Nissan 370Z.

О прототипе.
Шестое поколение культовой для Японии машины Nissan Fairlady, также известной как Z-серия, первая из которых, Nissan Fairlady 240Z (она же S30), появилась в октябре 1969 года.
Двухместное купе 370 пришло в 2009 году на смену машине предыдущего поколения 350, выпускавшейся с 1999 года. По сравнению с предшественником, новая Z имела меньший вес и большую мощность, что позволяло существенно улучшить характеристики. Индекс 370 в названии машины соответствует объему двигателя в 3,7 литра, выдающего 333 л.с. Базовая цена в 29900 долларов, так же, как и другие параметры машины, говорит о том, что это не суперкар, а доступный «малый» спорткар с хорошими показателями по бюджетной стоимости.
Двигатель на 370Z – тот же базовый Nissan V6, который использовался на модели Infiniti G37, но доведенный и выдающий большую мощность. Расположение двигателя было существенно понижено, что позволило снизить центр тяжести и также позитивно сказалось на характеристиках автомобиля. Машина доступна с 6-ступенчатой ручной и 7-ступенчатой автоматической коробками передач.
Технические характеристики (взяты из брошюры Ниссана, скачанной с австралийского сайта Ниссан).
Двигатель:
Рабочий объем – 3,696 литра.
Степень сжатия – 11:1
Максимальная мощность – 333 л.с. на 7000 об.
Максимальный крутящий момент – 363 Нм.

Размеры:
Длина – 4250 мм.
Ширина (без зеркал) – 1845 мм.
Высота – 1315 мм.
База – 2550 мм.
Передняя колея – 1540 мм, задняя колея – 1565 мм.
Радиус поворота – 10 м.
Клиренс – 113 мм.
Сухой вес – 1500 кг.
Распределение веса – 53 % - передний мост, 47 % - задний.

Топливо:
Тип – не ниже 95, рекомендовано для лучших характеристик – 98.
Емкость бака – 72 л.
Расход (комбинированный цикл) – 10,5 л на 100 км.
Коэффициент лобового сопротивления – 0,31


О модели
HPI-racing. Nissan Fairlady Z. Цвет Premium Lemans Blue, номер 8429.
Смола, сделано в Китае.
Модель из относительно новой смоляной линейки HPI. Отличается, кроме материала, упаковкой – акриловый бокс вложен в жесткую картонную коробку из двух частей (как у BBR, Lucky, Kyosho и пр.). Впрочем, никаких дополнительных «опций» типа сертификата или брошюры с описанием у модели нет. Нет, кстати, и указаний на лимитированный тираж, что странно, учитывая, что дайкаст модели HPI обычно лимитированные.
Модель практически совершенна, как в конструктивном плане, так и по качеству изготовления. Покрашена отлично, геометрия почти идеально соответствует прототипу, прекрасно получились хромированные колесные диски. Все мелкие детали безупречны – особенно это заметно по шильдикам и надписям – они сделаны бескомпромиссно точно и получились, хотя и крошечными до нечитаемости, но точно соответствующими масштабу. Тут никакой жертвы в пользу надуманному восприятию в HPI себе не позволили. Отличные стекла, выглядят очень естественно, особенно когда по ним идут переливы светотени - полное впечатление, что настоящая машина стоит. Вообще, главное достоинство модели, по-моему, в том, что она очень похожа на уменьшенную настоящую машину, в ней совершенно нет игрушечности, допусков, не надо делать скидку на масштаб и всякие оптические искажения – перед зрителем будто действительно стоит крошечная «прекрасная леди».
Отлично сделан и интерьер – кресла, ручки, подстаканники, приборная панель, руль – все поразительно досконально. В багажном отделении сделано ворсистое покрытие. На центральной консоли воспроизведен включенный цветной ЖК-дисплей с картой GPS-навигатора и я не удивлюсь, если на нем выведена в точном масштабе карта настоящей местности где-нибудь в Японии, настолько все отлично. Еще раз про мелкие детали экстерьера – на тормозных суппортах надписи Nissan длиной около трех миллиметров, они четко читаются, правда, только с применением оптики. Ювелирно выполненные тончайшие дворники, в том числе на заднем стекле. Дверная ручка не просто отдельная хромированная полоска, но воспроизводит все рельефы и линии настоящей детали. Но то, что лично меня больше всего впечатлило в этой модели – это блоки фар. Они лучше всего, что мне приходилось видеть у других топовых модельных фирм. На прототипе фары очень сложной формы и я опасался, что вся эта кривизна вынудит на модели сделать их из толстого пластика, который будет искажать «начинку». Но как-то разработчики ухитрились сделать так, что и форма точно воспроизведена, без упрощений, включая все изгибы, подъемы и спуски, и в то же время отлично просматривается все, что находится под внешним стеклом – основная фара, сделанная не цельным кругляшом, а крошечным фонариком в корпусе, диоды, идущие по краю и поворотники. Один этот оптический блок представляет собой настоящий шедевр моделирования.
На этом можно было бы и закончить обзор, но не могу пару слов о недостатках сказать. Они субъективны и надуманны, но все же. Как у многих других элитных смоляных моделей, на этом Ниссане не крутятся колеса. Их можно немного провернуть, примерно на четверть оборота, но суппорты при этом вращаются вместе с дисками. И еще одна фирменная черта смоляных «одноклассников» - плоское днище. Ну и еще один, уже не совсем субъективный недостаток – не полностью соответствующая прототипу геометрия колесных арок (на коллаже с прототипом это видно).
Но в целом эта модель, по-моему, просто шедевр. HPI и в обычных своих изделиях держит планку на максимальной высоте, но тут они превзошли себя. Судя по этому Ниссану, надо брать все их смоляные модели.