[AlekseyS69]

Эта моя давнишняя "хотелка" немного отстала от двух предыдущих ("Татры" и "Буччиали") в представлении. Но вот, наконец настала очередь и этой модели:

Chrysler Airflow 1936 (Ixo-Altaya)

Историческая справка по прототипу:

"... Многие считают, что Уолтер Крайслер (Walter Percy Chrysler) сделал ошибку. Тогда это первая его ошибка за многие годы.

Крайслер не ошибся, когда в 1926 году купил солидную фирму «Додж» (Dodge), не ошибся, и когда за год до начала мирового кризиса стал выпускать дешевые машины марки Plymouth (Плимут). Однако после десяти лет успешного производства автомобилей Уолтер Крайслер допустил ошибку. И этой ошибкой стала модель «Airflow».

Идея этого автомобиля возникла в 1927 году, когда Карл Брир (Carl Breer), один из ведущих инженеров компании, увидел эскадрилью военных самолетов и задумался над естественностью формы летательных аппаратов и возможностью применения законов аэродинамики при конструировании автомобилей.

Вскоре начала вырисовываться форма будущего автомобиля: овальная спереди и плавно опускающаяся сзади. Двигатель сместился вперед, а заднее сиденье, традиционно располагавшееся над мостом, встало перед ним, добавив пассажирам комфорта.


К концу 1933 года шестилетний труд был завершен, готовый прототип Airflow отправили на испытания, где шестиместный автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 5318 см3 и мощностью 130 лошадиных сил показал неплохие ездовые качества и максимальную скорость 130 километров в час.

Представленный на Нью-Йоркском Автосалоне 1934 года, Chrysler Airflow вызвал восторг прессы. «Харпер Базар» писал, что новый Крайслер Эрфлоу захватывающе оригинален. Английский журнал «Автокар» глубокомысленно заметил: «Чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше он нравится», а американский «Мотор» выразился еще яснее: «Посмотрите на Эрфлоу два или три раза подряд, и обычные автомобили покажутся странными до уродливости».

Публика реагировала не столь восторженно. Посетители ходили вокруг Chrysler Airflow, но долго не могли поверить, что это сегодняшний автомобиль, а не перспективная модель из далекого будущего. Поняв, что это серийный автомобиль, стали его покупать. Но объемы реализации разочаровывали. В 1934 году продали 8389 машин, в 1935 — 7564, в 1936 — 4500 и на сто штук больше в 1937 году. Вскоре про автомобиль забыли. Американские покупатели не были готовы к принятию непривычных обтекаемых форм, которые стали общепринятыми лишь через десять лет. Прогрессивная, революционная идея, появившаяся раньше времени, не получила поддержки у покупателей и потерпела провал. Chrysler Airflow не нанес большого вреда корпорации, она неплохо продержалась за счет продаж дешевых Доджей и Плимутов. ...".

Источник: http://www.carpedia.ru/history/1934-chrysler-airflow/

Что сказать о самой модели? Ещё одна замечательная модель из "музейки" и ещё одна строчка в списке кандидатов на титул "Автомобиль Века". Модель сделана обалденно. Великолепная детализация и копийность. Ну чтобы всё не выглядело совсем уж "слюняво", позволю себе немного побрюзжать. Во-первых жалко, что прототипом модели не выбрали самый первый "Эйрфлоу" - 1934 года, с частоколом брусьев облицовки радиатора, "затекающим" на капот. По моему мнению этот вариант - самый колоритный. Во вторых - небольшой косячёк с 2-цветной окраской. нет, всё выполнено замечательно, но на разделе цветов виден опыл от краски крыльев. Ну это я уже совсем придираюсь - косячок этот практически незаметметен. Ну и в третьих, несмотря на мои замечания "Эйрфлоу" мне очень нравится. Искренне рекомендую, Друзья!
.