[AlekseyS69]

В минувшую пятницу мне выпала незавидная оказия - по делам конторы ехать в командировку в Москву. Мрачную перспективу выбираться в пятничный вечер из забитой транспортом столицы немного скрасило посещение известного многим модельного магазинчика. Там я прикупил модель, закрывшую ещё одну строчку в списке конкурсной сотни "Автомобиль Столетия":

Bentley R-Type Continental Franay 1954 (Yat Ming)

Прототип этой модели довольно примечателен. Как известно, в 30-х годах фирму "Бентли", славившуюся своими гоночными и спортивными автомобилями, поглотила соотечественница - легендарный "Роллс Ройс". С тех пор автомобили "Бентли" фактически стали клонами "Роллсов". Но после Второй мировой войны руководству компании стало ясно, что помимо роскошных автомобилей, показателей статуса владельца, на которых было принято ездить с наёмным шофёром, имеют спрос машины такого же класса, но управлять которыми мог сам владелец. Для такой машины напрашивался 2-дверный кузов купе, либо открытый кабриолет. Концепция такой машины постепенно выкристаллизовалась в представленный в 1952 году "Бентли Р-тайп Континенталь Купе". Автомобиль имел элегантный и стремительный кузов "купе-фастбек" с покатой крышей. Оборудование и отделка салона, естественно, были выполнены по высшему классу. Ну а "Бентли" с этой моделью, наконец-то, вернулись к производству спортивных автомобилей. Стандартное шасси "Роллс-Ройсов" и "Бентли" тех лет было основательно переработано. Форсированный двигатель наделял машину достойными динамическими характеристиками. Но при таком активном характере машина не растеряла комфорта и управляемости. Прототип был испытан на автостраде во Франции, и по признаню специалистов являлся самым быстрым 4-местным автомобилем современности. Машина оснащалась рядной 4,6-литровой "шестёркой". Коробка передач была 4-ступенчатой. Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной. Независимая пружинная подвеска спереди, задний мост на продольных рессорах, барабанные тормоза с усилителем. Вроде ничего особенного, но инженерам "Бентли" удалось вылизать эту классику практически до идеального состояния. Максимальная скорость машины превышала 200 км\ч, разгон до сотни - меньше 15 сек., что для этой нелёгкой машины, да ещё и в начале 50-х очень недурно. Кузова для "Р-тайп" строили лучшие кузовщики тех лет: "Маллинер", "Парк Уорд" и т.д. Стоить помнить, что "Р-тайп" был очнь недешёвой машиной, но не смотря на это их было построено немало. За период с 1952 по 1955 годы, когда велось производство этой модели, было выпущено 2323 экземпляра базового седана и 208 "Континенталей" включая первый прототип с алюминиевым кузовом. Надо сказать очень немало. Сегодня же любое купе "Континенталь Р-тайп" является предметом коллекционирования и представляет гордость своего владельца.

Модель меня сразу привлекла на витрине. Стремительный силуэт, покатая крыша, длинный капот. Чёрный лак кузова в сочетании с хромом и серебрянкой - практически беспроигрышный вариант для модели. На витрине был ещё вариант в металлике, но меня заворожил именно чёрный. Исполнение - порадовало. Брака и дефектов на модели я не обнаружил, ну разве что великовата щель между облицовкой радиатора и капотом. От традиционных "Ят Мингов" модель отличается, пожалуй, лишь отдельными дворниками и хромированным глушителем. Ещё модель выделяет окращенный салон с детализованной панелью приборов. Задние фонари выполнены краской, но другого было трудно ожидать, ведь они из себя представляют три маленьких фонарика на задней кромке крыла. На форуме я читал об этой новинке от "Ят Минга", даже собирался заказать себе такой из-за границы через коллег с форума. А тут такая удача - отличный сувенир из столицы.
.