Продолжу представлять свои недавние пополнения.
FIAT-508 CS Balilla Berlinetta 1935 (Starline)
ФИАТ-508 Балилла сыграл довольно существенную роль в автомобилизации Италии. Именно этот фактор побудил меня включить модель в коллекцию. Историю прототипа, а заодно и наследника "Баллиллы" - "ФИАТа-1100" подробнее всех описал в своей статье Иван БАРАНЦЕВ (Журнал «АвтоМир»). Именно его статью я и решил здесь привести:
"... Balilla в переводе с итальянского — «пуля». Так же некогда прозвали четырнадцатилетнего мальчика из Генуи — Джованбаттисту Перассо. В 1746 году он стал инициатором народного восстания итальянцев против австрийских захватчиков. В 20-х годах ХХ века имя этого героя было особенно популярно в Италии, поскольку пришедшие к власти фашисты стали называть им отряды малолетних юнцов «Опера Национале Балилла» — итальянский вариант гитлерюгенда. Организацию учредили по приказу Муссолини в 1926 году, а спустя несколько лет в Италии появился еще один Балилла — на этот раз автомобиль.
Дебют Fiat 508 Balilla состоялся 14 апреля 1932 года на автосалоне в Милане. Крупнейший итальянский автопроизводитель не остался в стороне от мирового увлечения малолитражками. К тому же всеобщая автомобилизация стала частью государственной программы фашистской Италии наряду со строительством автострад и проведением гонки Mille Miglia. Новая модель завоевала признание автомобилистов не только Италии, но и всей Европы — дилерская сеть Fiat уже тогда охватывала почти все страны континента. Машинку полюбили и в теплой Греции, и в холодной Норвегии: ни высокие, ни низкие температуры никак не сказывались на ее эксплуатационных качествах. Закрытый кузов малолитражки уже был цельнометаллическим, а под капотом стоял четырехцилиндровый мотор объемом 995 см3 и мощностью 20 л. с. (при 3400 об/мин), позволявший машинке развивать на хорошей дороге скорость до 80 км/ч. Подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами.
Спустя два года 508-й обновили. Обводы кузова стали более плавными, мощность мотора возросла до 24 л. с. (при 3800 об/мин). На рисованной обложке рекламного буклета тогда появились лозунги: La nuova Balilla per tutti — «Новая Balilla для всех» — и Eleganza della signora — «Элегантность синьоры». Но в народе Fiat 508A прозвали Tariffa minima — «минимальный тариф»: расход топлива у него составлял 8 л на 100 км пути!
С 1932 по 1937 год Fiat только на своих итальянских предприятиях сумел выпустить 113 095 экземпляров 508-й модели всех модификаций. Кроме стандартных двух- и четырехдверных седанов, на заводе делали двухместный спайдер, спайдер-спорт и четырехдверный фаэтон, именовавшийся в каталоге Torpedo. Свои варианты на шасси 508-го предлагали и многочисленные итальянские кузовщики.
Сверхпопулярный Fiat Balilla выпускали не только в Италии, но и в других странах: в Великобритании как Fiat England, в Чехословакии как Walther, в Испании как Fiat Hispania. Французы со своей системой обозначения моделей через налоговую мощность назвали его Simca 6 CV. В Германии производством Fiat Balilla занялась фирма NSU из города Некарсульм, выпускавшая велосипеды и мотоциклы. В 1929 году она построила еще один завод в Хайльбронне, предоставив его концерну Fiat для совместного производства автомобилей NSU-Fiat. Там в 1932 году и началась жизнь немецко-итальянской малолитражки. Первоначально ее собирали из присланных из Италии машинокомплектов. А два года спустя было организовано полнопроцессное производство и немецкого варианта Fiat 508 — модель получила обозначение NSU-Fiat 1000 по округленному объему двигателя. Всего из ворот совместного предприятия NSU-Fiat вышло в свет 4672 автомобиля модели 1000. В 1937-м завод в Хайльбронне приступил к сборке более современных моделей Fiat и занимался этим до начала войны. Компания NSU продолжила выпуск итальянских машин в Германии и после ее окончания, как и Simca во Франции.
Год 1937-й ознаменовался для Fiat выпуском новой модели 1100, пришедшей на смену уже сильно устаревшей 508-й. Разработал Fiat 1100 молодой конструктор Данте Джакоза, уже спроектировавший до этого малолитражку Fiat 500 Topolino. И вот второй удачей Джакозы стал Fiat 1100 Balilla — на момент появления этой модели ему исполнилось только 32 года. Именно крохотный Topolino и большой по сравнению с ним Balilla составили основную продукцию автомобильного отделения концерна.
Новый Balilla сохранил рамную конструкцию с Х-образной поперечиной — классическое решение для того времени. Объем рядного четырехцилиндрового двигателя вырос до 1089 см3 — отсюда и индекс модели. Увы, мотор не мог похвастать особой мощностью, развивая не более 32 л. с., но на нем применили верхнеклапанное газораспределение, что в те времена было редким явлением, тем более для автомобиля среднего класса. Таким же техническим новшеством стали и алюминиевые поршни. Крутящий момент передавался на задние колеса через однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку с синхронизаторами двух высших передач. Максимальная скорость 1100 Balilla составила 105 км/ч, при этом расход топлива за счет обтекаемого кузова снова не превышал 8 л на 100 км. Независимую подвеску передних колес Данте Джакоза выполнил по схеме Дюбонне с поперечными рычагами и заключенной в вертикальную капсулу пружиной — примерно такую же конструкцию немцы применили на Opel Kadett К38, ставшем после 1945 года «Москвичом-400». Задний неразрезной мост «висел» на продольных рессорах. Поглощать неровности дороги помогали рычажные гидравлические амортизаторы. Барабанные тормоза получили гидропривод.
Внешний облик новой модели был продиктован повышением требований к аэродинамике — кузов лишился былой угловатости, приобретя обтекаемые формы. Облицовка радиатора стала покатой, что улучшило передний обзор. Исчезли даже мелкие выступающие над поверхностью кузова элементы. Вертикальные дверные рукоятки разместили в подштамповках вровень с плоскостью дверей. Точно так же поступили с семафорными указателями поворотов — раньше они торчали наружу (для 508-й модели — опция), а теперь скрылись в полостях по сторонам моторного щита или в задних стойках кузова (у седана и лимузина). Настоящей роскошью казались тогда два стеклоочистителя с электроприводом. Четырехдверные 1100 Balilla удивляли распашными дверями без центральной кузовной стойки — защелки замков находились внизу и вверху дверных проемов. По заказу на крыше монтировали матерчатый люк, скатываемый в рулон. Поражало и разнообразие кузовов, устанавливаемых на два типа шасси, — обычное и «длинное» 1100L. Первое предназначалось для седанов, кабриолетов и фаэтонов. На втором строили шестиоконные лимузины и такси, а также коммерческие версии furgoncino и camioncino. «Фургончино» был обычным фургоном, «камиончино» — пикапом. Два года спустя после начала производства Fiat 1100 Balilla подвергли небольшому рестайлингу: появились капот аллигаторного типа и клиновидная облицовка радиатора. Обновленная модель получила индекс 1100A и прозвище musone (в переводе с итальянского — «носатый»). С 1938-го 1100 Balilla стали выпускать в военном варианте Militare.
В 1949 году Fiat 1100 претерпел очередную модернизацию, и в обозначении ему прибавили литеру «Е». Основные изменения коснулись двигателя, форсированного до 35 л. с. (при 4000 об/мин). Позади кузова появился выдающийся кофр-багажник с откидной крышкой, с тыльной стороны которой крепилось запасное колесо. Как и прежде, 1100-й предлагался в вариантах с длинной и короткой базой. Производство модели прекратили лишь в 1953 году — за шестнадцать лет выпустили около 181 тыс. Fiat 1100 всех модификаций. Эту машину продолжали делать даже во время войны, но после ее окончания из названия модели исчезло слово Balilla — грозный мальчик в коротких штанишках и фашистской шапке был как-то неуместен в разоренной Италии. ..."
с оригиналом статьи предлагаю ознакомиться здесь:
Для включения в коллекцию я выбрал пожалуй самую нетипичную версию "Балиллы" - "Берлинетту", построенную для участия в легендарной гонке "Милле Милья". На этих исторических гонках машину можно увидеть и в наши дни. При всей своей "нетипичности" это маленькое купе стало одной из самых красивых версий "Балиллы".
Пасхальное яичко! Это первое впечатление от модели. На яйцо она похожа и формой и ярким окрасом. Модель "ФИАТ-508 КС Берлинетта" 1935 года выпущена фирмой "Старлайн". У меня "регулярная" версия модели, тогда как она выпускалась и в "журнальном" варианте с нанесёнными стартовыми номерами. Исполнение модели, впрочем как и других моделей этого производителя, радует своей аккуратностью. При всей демократичности ценовой политики фирмы, она умудряется выпускать достойные модели. Машинка обладает приличной детализацией - светотехника, дворники выполнены отдельными деталями, салон проработан, отлично смотрятся спицованные колёса. Днище - в меру информативно. Особого рельефа нет, но устройство прототипа проясняет. Выделена краской выхлопная система. В-общем довольно симпатичное "яичко" завелось у меня на полке. Да и места много не занимает...
.