Следующей моей моделью "из списка" среди крайних пополнений стала:
Pegaso Z102 1952 (Ixo)
Не так давно коллега Сергей (sergio_id) рассказывал об испанских машинах «Пегасо», представляя сборку кита модели автомобиля этой фирмы (
). По-этому серьёзно распространяться не буду, лишь вкратце напомню историю фирмы.
Свое название компания получила в честь крылатого коня Пегаса из древнегреческих мифов. Основал ее в 1951 г. испанский государственный концерн ENASA (ЭНАСА) – производитель грузовых автомобилей и автобусов. В начале 50-х гг. он приобрел производственные мощности обанкротившейся фирмы «Испано-Сюиза» и предполагал начать сборку грузовых машин. Одновременно руководство ENASA загорелось желанием изготовлять небольшими партиями спортивные автомобили марки «Pegaso», которые принесли бы славу концерну и всей Испании. Созданием беспрецедентной модели руководил инженер Вильфредо Рикарт. Он пришел в ENASA из «Альфа Ромео», где служил техническим директором. Поскольку престиж в этой затее занимал первое место, а акционеров у государственного концерна не было, никто и никогда не заботился о прибыльности проекта. По-этому в конструкции машины было сконцентрировано практически всё лучшее, чем располагала автомобильная индустрия. За семь лет производства было выпущено всего немногим более сотни технически сложных автомобилей, причем все делалось вручную. Подавляющее большинство машин получило кузова сторонних изготовителей.
Осенью 1951 на Парижской автовыставке состоялась премьера спорт-прототипа «Pegaso Z102». «Z102» потряс воображение публики: пассажирский автомобиль не то чтобы конструктивно повторял тогдашние болиды «Формулы-1», а даже забегал вперед. В самом деле, формульная «Lancia D50» образца 1955 (а позже «Ferrari 801» ) буквально воспроизвела «Pegaso» начала десятилетия.
Спереди V-образный 8-цилиндровый мотор с 4-я верхними распредвалами - в 1951 никто не делал ничего подобного. Цельноалюминиевая 16-клапанная конструкция с «сухим» картером. При диаметре цилиндров и ходе поршней 75 х 70 мм рабочий объем «восьмерки» равнялся 2474 см3. Мотор оснащался 2-камерными карбюраторами Weber и в стандартном исполнении (со степенью сжатия 7, развивал до 165 л.с. при 6500 об/мин.
Двигатель «Pegaso» работал с 5-ступенчатой коробкой передач, отнесенной – для правильной развесовки по осям – к заднему мосту. Схема «transaxle», которая и в Формуле-1 выглядела тогда экзотикой. Подвеска спереди на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезная ось «de Dion». Вместо винтовых пружин – торсионы. Тормоза с 2-контурным гидроприводом - барабанные. Барабаны (из алюминиевого сплава) оребрены для лучшего охлаждения, причем задние тормоза вынесены из колес к главной передаче – для уменьшения неподрессоренных масс. Техническое совершенство!
Агрегаты монтировались на несущей структуре из тонколистовой стали. «Штучные» кузова заказывали в известных дизайнерских ателье «Touring», «Saoutchik», «Serra» и др. Длина спорт-купе – 4115 мм, ширина – 1600, высота – 1290; колесная база — 2340 мм, колея – 1325/1290. «Z102» весил около 1000 кг. По результатам испытаний, испанский «Пегас» мог ускориться с места до 80,5 км/ч (50 миль) за 8,3 сек., а максимальная скорость машины достигала 225 км/ч.
Цена автомобилей была очень высока. Зачастую она назначалась путем оценки, как много может заплатить тот или иной заказчик. Между заказом и получением готового автомобиля проходило много времени. Некоторые машины имели кузова купе собственного производства, но в основном они представляли собой лишь ходовую часть, кузов для которой строили сторонние фирмы, такие как миланская «Touring». Pegaso предлагали с различными вариантами двигателя, в том числе с наддувом и без него. Все автомобили получали 3-летнюю гарантию. Вариант «Z103» с мотором V8 увеличенного рабочего объема и штанговыми толкателями в приводе клапанов появился в 1955 г. Цель модернизации заключалась в снижении уровня шума, но почему-то привлекательность машины и ее сбыт уменьшились. Построено было менее 10 экземпляров «Z103».
К середине 50-х гг. ENASA потеряла интерес к изготовлению легковых автомобилей, причиной тому - значительный рост продаж грузовиков. Рикарт покинул компанию, став президентом «Lockheed France», а сборку легковых машин остановили и попыток возобновить их производство долгое время не предпринимали. «Pegaso Z102/ Z103» выпускался до 1958. Всего за 7 лет построили 100—125 машин (из них несколько кабриолетов). Конструкцию постоянно развивали: двигатель «расточили» сначала до 2,8, а потом и до 3,2 л. «Крылатый конь» неоднократно участвовал в автомобильных соревнованиях. В 1953 «Z102» вывели на старт 24-часовых гонок в Le Mans. С трагическим исходом: автомобиль разбился, гонщик погиб. Так что в хронику автоспорта заметных достижений «Pegaso» не вписал. Но в истории автомобилестроения «Z102» оставил яркую страницу.
Впервые я наткнулся на упоминание о машинах «Пегасо» ещё в школьные годы, читая какую-то автомобильную статью. Там они упоминались как быстрейшие машины начала 50-х годов, но изображения машины к сожалению не было. Тогда меня заинтересовала эта марка, но более подробную информацию удалось подчерпнуть лишь из автомобильной энциклопедии «За рулём» - Интернета тогда ещё не было. С тех пор у меня накопилось некоторое количество фотографий этих машин и статей с их характеристиками. Теперь вот появилась и модель.
Модель, выпущенная фирмой «Иксо» для журнальной серии (к сожалению не знаю какой именно) к счастью копирует «Пегасо» в том варианте, в котором он мне наиболее симпатичен. Среди всего разнообразия кузовов, которыми оснащались эти замечательные машины, а количество их видов немногим меньше количества выпущенных машин, «Иксо» выбрало вариант от миланского ателье «Туринг». Очень красивая машина. И без лишней вычурности, характерной для некоторых вариантов. Исполнение модели порадовало. Всё сделано аккуратненько и без фанатизма. Покраска без дефектов. Хромированные обводки вокруг стёкол выполнены серебрянкой очень тонко. Так же серебрянкой выполнена прочая хромированная фурнитура на кузове. Смотрится весьма прилично. Светотехника, стеклоочистители выполнены отдельными деталями. Симпатично сделаны спицованные колёса. Отлично детализован салон – покрашен, нанесены приборы и хромированная фурнитура на дверных картах. В-общем, по моим понятиям, весьма достойная модель. К тому же обладает отличной копийностью, которую можете оценить по представленным снимкам прототипа.
.