[AlekseyS69]

Спасибо за фото, Вячеслав! Мне так и не удалось найти достоверное фото прототипа модели, по-этому решил ограничиться машинами с похожим кузовом.

Вот ещё одна модель из "музейной" журналки от "Алтайи", пополнившая мою коллекцию за последний месяц:

Cadillac V16 Imperial Sedan 1930 (Ixo-Altaya)

Ещё на заре автомобилизации, с появлением многоцилиндровых двигателей, наметилась тенденция, согласно которой престижность автомобиля мерилась количеством цилиндров, которое имел его двигатель. Один, два, четыре, шесть, а позднее восемь и двенадцать цилиндров – совершенствование двигателя внутреннего сгорания шло семимильными шагами. Казалось публику уже трудно чем-нибудь удивить. И тут американская фирма «Кадиллак» вывела на рынок своего флагмана, оснащённого умопомрачительным двигателем «V-16». V-образными «восьмёрками» свои машины «Кадиллак» стал оснащать одним из первых – ещё в 1915 году. И вот в сентябре 1929 года общественности был представлен автомобиль модели «452», оснащённый V-образным 16-цилиндровым двигателем объёмом 7,4 литра (452 куб. дюйма), развивавшем 175 л.с. Естественно эта модель была самым роскошным, богато отделанным и дорогим «Кадиллаком» в модельном ряду фирмы. Для обеспечения бесшумности работы двигателя привод клапанов был оснащён гидротолкателями. Машина оснащалась синхронизированной 3-ступенчатой коробкой передач, барабанными тормозами на всех колёсах. Зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах большой длины с гидравлическими амортизаторами обеспечивала превосходную плавность хода. Интересной особенностью машины было наличие двух дополнительных поворотных фар, синхронизированных с рулевым механизмом и освещавших дорогу в поворотах. Новинку, официальной датой дебюта которой считается Нью Йоркский автосалон 1930 года, по достоинству оценили будущие покупатели – промышленники, кинозвёзды и прочие «сильные мира сего». Однако дебют машины совпал с другим эпохальным событием в истории США – Великой депрессией. Биржевой кризис спровоцировал обвал экономики США. Многие магнаты разорились и спрос на роскошный «Кадиллак» так и не достиг расчётного уровня. Фирму спасли более дешёвые 8-цилиндровые модели, и появившиеся в качестве антикризисной меры 12-цилиндровые «Кадиллаки». «452-й же «Кадиллак» остался на вершине американского «автомобильного Олимпа». Выпуск его хотя и был сильно ограничен, но производство сохранялось – для престижа. Конкурентом «Кадиллаку V-16» мог стать «Мармон» 1932 года, оснащённый более мощным 16-цилиндровым двигателем, но в условиях мизерного спроса, фирма не смогла вынести конкуренции и сосредоточила свои усилия на производстве грузовиков. «Кадиллак-452» же модернизировался с каждым годом. Обновлялась внешность согласно автомобильной моде, и неуклонно падали объёмы продаж. Всреднем продавалось от 100 до 300 экземпляров машины в год. А в 1936, 37 и 40-м годах объём продаж еле перевалил за 50 штук. 1940-й год стал последним в истории машины. Среди владельцев «Кадиллаков V-16» были и весьма экстравагантные личности. За высокую мощность, динамические характеристики и надёжность эту машину полюбили гангстеры. «Кадиллак V-16» сегодня больше всего ассоциируется с именем Аль Капоне. Эти шикарные машины можно увидеть в американских гангстерских боевиках. Даже компьютерная игра «Мафия» не обошлась без этой машины. Именно там мне удалось немного попилотировать этого монстра, а так же по сценарию игры подогонять уходящих в такой машине от погони гангстеров.
В 2003 году «Кадиллак» представил достойного наследника «гангстерских Кадиллаков» - концепт-кар «Кадиллак Сикстин». Затеплилась надежда на то, что история 16-цилиндровых «Кадиллаков» продолжится, но грянул мировой финансовый кризис, и американцам стало не до столь амбициозных и рискованных проектов. Но, хочется верить, что такие шикарные автомобили мы ещё увидим.

Модель так же выпущена фирмой «Иксо» для журнальной серии «Алтайи». Как и все модели из этой серии вызывает у меня одни восторженные отзывы. Скажу даже больше – это моя любимая журналка. Отличная копийность модели, её прекрасная детализация и качество изготовления заставляет по-долгу любоваться ею. Прототип модели выбран очень удачно – в серии полно открытых машин, а тут – лимузин классических для начала 30-х годов форм. Шины с белыми боковинами, запаски в передних крыльях, хромированная облицовка радиатора, фары, звуковые сигналы и багажная решётка отлично смотрятся на чёрном лаке кузова. В-общем хвалебные дифирамбы этой модели я могу петь ещё долго, по-этому ограничусь лишь рекомендацией – купите себе эту модель в коллекцию – не пожалеете!
.