Ух ты, какой классный форум!

Нашёл его случайно вчера. Искал на этом форуме по поиску про автобусы Тосненского АРЗ, ничего не нашёл, хотя не исключено, что тут про это когда-то писали (?)

Решил выложить в качестве черновика имеющиеся данные по изготовлению автобусов в Ленинградской области.
На сегодняшний день мною обнаружены данные по четырём предприятиям Ленобласти, которые имели отношение к строительству автобусов и их кузовов.

Во-первых, всем известный Тосненский АРЗ, но о нём в последнюю очередь.
Ещё у нас в области делались вахтовки “Оять” в селе Алёховщина Лодейнопольского района.
Они выпускались в местной ремонто-механической мастерской с 1989 г до середины 1990-х годов (а может и по сей день выпускают?).
Вахтовки эти ставились на шасси ГАЗ-53, они чем-то похожи на вахтовки НефАЗ, но более квадратные, с входной дверью, расположенной ближе к заду будки и свесом типа ступенек. Видел такие только два раза: одна в отличном состоянии, с Питерскими номерами 2000 года, и одну в Лодейном Поле, оба раза сфоткать, увы, не удалось. Вообще они выпускались штук по 20-30 в год, так что всего их в природе не так уж и много. И скорее всего, большинство их надо искать в Лодейнопольских краях.

Автобус марки ВСХТ. В 1971 году по заданию Министерства сельского хозяйства РСФСР Всеволожским сельскохозяйственным техникумом были изготовлены опытные образцы кузова автобуса, предназначенного для тружеников села. В этом же году проходили их государственные испытания. О результатах испытаний и о их серийном производстве данных нет.

Завод “Ленпроммеханизация” тут уже упоминался. Верно, был такой, только не в Ленинграде, а в посёлке Ивановском Тосненского района (впоследствии, в результате территориально-административных преобразований-городе Отрадном Кировского района).
Завод “Ленпроммеханизация” был основан в 1959 году (первоначально именовался Авторемонт-ным заводом). В 1960-е годы занимался капитальным ремонтом автобусов ПАЗ-651 для колхо-зов и совхозов (по 18-20 единиц в год).
В 1966 году заводом был разработан и выпущен экспериментальный автобус на базе ГАЗ-51 вместимостью 30 пассажиров. (Судя по всему, он остался либо у завода как заказной, либо был продан куда-то недалече, т к имел областные госномера.)
Вот его фото, качество снимка не ахти, но другого пока нету.
С марта 1967 года вместо деревянных кузовов ремонтируемых автобусов, завод стал изготавливать металлические автобусные кузова.
К началу 1970-х годов на предприятии был освоен выпуск бытовок и ремонт автомобилей “За-порожец”. В 1970-е годы завод выпускал башенные краны и остановочные павильоны

Ну а теперь-о главном производителе автобусов Ленобласти-Тосненском АРЗ.

Тосненский авторемонтный завод был создан в 1945 году на месте ремонтной базы немецких войск и поначалу занимался авторемонтом грузовиков.
В конце 1947 года завод перешел на выпуск автобусов АТУЛ на шасси ЗИС-5.
(ценное замечание: автобусы АТУЛ делались и в Ленинграде, но там они назывались АТУЛ-Л, а Тосненские-АТУЛ-ЛО, т е Лен-Область)
В декабре 1947 года был изготовлен опытный образец автобуса АТУЛ-ЛО 1. С июня 1948 года было начато серийное производство.
с 1950 г автобусы изготавливались уже двух типов: ЛО 1 и ЛО 2 ( выпускались до 1954 года).
Также выпускались тридцатиместный ЛО-4 и АТУЛ-ЛО-3 (о существовании последнего информации мало)
В 1950-х годах автобусы производства Тосненского АРЗ поставлялись в Новосибирск, Омск, Свердловск, на Куйбышевгидрострой. В 1953 году ТАРЗ освоил производство железнодорож-ного автобуса.
В 1950-х годах был разработан и выпускался автобус АТ-6
На Тосненском АРЗ производилась сборка автобусов ПАЗ-651 и ГЗА-651
В 1965 году на АРЗ был создан и изготовлен опытный образец автобуса повышенной проходимости. За основу было взято шасси ЗИЛ-157, а кузов сделан из деталей автобуса ЛАЗ-695 Б. Автобус проходил государственные испытания и был признан лучшим по сравнению с подобными, созданными Павловским и Курганским заводами. Также были созданы 11-местный микроавтобус на базе автомобиля Волга и кузов для железнодорожной дрезины.
К 1975 году Тосненский АРЗ за 30 лет своего существования отремонтировал свыше 16 тысяч автобусов, изготовил 13 опытных образцов автомобилей, три из которых выпускались в качест-ве основной продукции на Тосненском и других заводах подобного профиля (всего в нашей стране в то время было шесть таких заводов).
В 1978 году на ТАРЗе был начат выпуск изотермических фургонов. В 1981 году Тосненским АРЗ был начат выпуск автофургонов для перевозки хлеба, освоено производство фургона со съемной крышей.
В 1988 году фирма Volvo предложила Тосненскому АРЗ производить автобусы на её шасси с применением кузовов финской фирмы Carrus. А в 1989 году рассматривалась возможность сборки автобусов “Мерседес-Бенц-Отомарсан”. Однако из-за того, что на приобретение этих технологий не была выделена валюта, импортные автобусы в Тосно производиться не стали.
Но давно планировавшееся автобусно-сборочное производство всё же было развернуто. В 1988 году объединению КАМАЗ было поручено создание 120-местного автобуса с последующим его выпуском на Тосненском заводе. Этот проект стал особенно актуальным к началу 1990-х годов, когда наступил кризис общественного транспорта.
В декабре 1991 года была начата сборка первых пяти автобусов ЛиАЗ-5256 из комплектующих, полученных с Ликинского автобусного завода. В феврале 1992 года первый готовый автобус был представлен властям Санкт-Петербурга как вариант “Питерского автобуса”. В первом полу-годии было собрано еще 9 таких же машин. Несмотря на то, что планировалось ежегодно вы-пускать от 1,5 до 2, 5 тысяч автобусов, в реальности действительный спрос на автобусы был очень низким из-за отсутствия средств у автопарков Ленинградской области.
К концу 1994 года на Тосненском АРЗ было собрано чуть более 130 автобусов модели 5256 двух модификаций: городской и пригородной. Две трети автобусов имели двигатели “Урал”, треть-“КАМАЗ”. Было изготовлено также два автобуса с модернизированными двигателями от БМП. Было освоено также производство автобуса ЛиАЗ-677. ТоАЗы поставлялись в Санкт-Пе-тербург, Петрозаводск, Челябинск, Иркутск, Липецк, Елец, Воронеж, Череповец, Московскую и Ленинградскую области.
В начале 1998 года был подписан договор между Администрация Ленинградской области и германской фирмрй МАН о создании СП "Невабус"и сборке пассажирских автобусов на Тосненском автобусном заводе. Силовой агрегат должна была поставлять немецкая фирма, остальные же детали, в том числе и кузов должны были быть отечественными. Реализации этого проекта помешало отсутствие средств из-за августовского кризиса 1998 года .
В 1990-е годы кроме автобусов завод выпускал также хлебные, мебельные и другие фургоны, занимался ремонтом автомобилей, всех типов автобусов, строил машины по заказам милиции.

Прилагаю фото АТУЛ-ЛО1. Ничего особенного, обычная коробочка на шасси ЗИС-5.
Автобус ЛО-2 был гораздо красивее: на шасси ЗИС-150, обтекаемый, но его фото ещё пока в наличии нету.

А вот ещё одно фото 1956 года. Что за автобус, непонятно. Есть предположение, что это тоже АТУЛ, модели ЛО-4. Очень большая просьба кто знает точно- подтвердить.