[AlexChek]

new vadik когда то уже ставил еще ИСТовскую 24-ку на агатовское донышко... надо на форуме фото искать, там подробно всё было описано!

вот, нашел в сожраненном у себя на компе...

С одной стороны , форум направил меня на неконверсионные модели , а с другой - напротив , читая тему про Истовские новинки , захотелось хоть одно нормальное донышко хоть на одну Исту приладить ,а то китайцы шаг вперед, два назад с этим продвигаются .
Сегодня придумал и соорудил легкую- легкую конверсию : Агатовское донышко к китайской 24-ке . Вариант черновой , но может кого -то еще сподвигнет на подобное . NB! Ни одна деталь истовской Волги не переделана и не доведена - родное донышко обратно и никаких следов !
Итак , берем донышко с ходовой частью ГАЗ24 от Агата . Если хотим оставить двигатель, то нужно с вентилятора удалить выступающую втулку , оставив только крыльчатку - чем тоньше получится, тем лучше .Соответственно укорачиваем по-максимуму и ось вентилятора .С двигателя удаляем рычаг КПП и места его крепления . С мотором пока все . Далее берем задний мост с рессорами и спиливаем с передних защелок половину их толщины -между ними должен сесть салон с распаянными концами сидений и т.д.
Теперь днище- здесь нужно спилить почти все - все выступы: тоннель, опоры сидений , втулки петель дверей . Поперечный выступ между передним подрамником и днищем также спиливаем почти начисто - остается не более 0.5 мм .Далее максимально стачиваем по толщине задние арки крыльев со стороны салона . Таким образом ,салон должен сесть на плоское днище , продольно ограничившись задними арками и ступенькой перед подрамником . Далее вровень с днищем спиливаем "радиатор" и место спила углубляем еще на 0.5 -0.8 мм. Теперь можно прикинуть днище на кузов . Днище нужно укорачивать в передней части , причем максимально . И максимально аккуратно - т.к слева и справа от бывшего радиатора останутся очень тонкие перемычки , а они несущие - за площадочку, оставшуюся от радиатора , будет цепляться шляпка винта . Если это все получилось , снова прикидываем днище к кузову и если подошло , делаем проточку под передний винт и сверлим отверстие под задний , с глубокой зенковкой , т.к винтик очень короткий , а днище толстое- здесь бензобак .
Теперь нужно закрепить передний мост . Рессорить он видимо уже не будет , но можно еще с одним донышком поэкспериментировать . Итак , если берем неномерное днище , то проволоки -рессоры вперед не выдвинуть - нет отверстий . Вот в тех глухих местах сверлим отверстие по диаметру проволочки . От бывшей рессорки откусываем два кусочка по 15 мм, вкладываем в днище ось с колесами , вставляем в просверленные отверстия эти кусочки и вправляем их через ось враспор . Теперь опять мотор : прикидываем его на днище . Поджимая его снизу к днищу на свое место , со стороны салона его нужно будет просверлить поперек насквозь и в полученное отв. вставить еще один кусочек из старой рессоры - 10мм.Таким образом, назад мотор ограничится от смещений карданом, вперед- втулочкой на кузове под винт , вверх - своя поперечина, как и была, а вниз - эта самая новая проволочка .
Вот и все - остальная подгонка по месту . На фото более- менее все видно , но днище еще окончательно не обработано .Если что- либо менять в самой истовской модели , "пиления" наверняка будет меньше .