[AlekseyS69]

Техника из ГДР и вправду душевна - из детства.
ЗиЛ-ок как раз без прицепа - пусковая установка вставляется в отверстие седла. С прицепом - немного другая версия.

Теперь же продолжу рассказ о моих крайних пополнениях.
Недавно мне удалось осуществить свою давнюю "хотелку" - пополнить коллекцию моделями "Варшав". Дело в том, что наша родная "Победа" - мой любимый отечественный автомобиль. Ну а польская "Варшава" - его клон и логическое продолжение. По-скольку, благодаря "Автолегендам" у меня выстраивается весь модельный ряд "Побед", я посчитал логичным пополнить его польскими собратьями. Итак - первой будет:

Warszawa M20 (De Agostini)

После окончания Второй мировой войны перед Польшей остро встала проблема производства собственных автомобилей. Воспользовавшись довоенными связями с итальянским «ФИАТом», поляки купили лицензию на производство автомобиля «ФИАТ-1100». Согласно нового контракта итальянцы обязались построить в пригороде Варшавы Жерани автомобильный завод мощностью 25 тыс. машин в год. Завод получил название «Фабрика легковых автомобилей» (Fabryka Samochodow Osobowych). Однако, в этот период, к власти в Польше пришли коммунисты, сама Польша вошла в Варшавский договор и стала сателлитом СССР. Советский Союз, соответственно, вошёл в конфрактацию с Западом. Таким образом контакты социалистической страны с капиталистической Италией стали недопустимы, и котракт полякам пришлось аннулировать. Взамен полякам была предоставлена лицензия на производство самого современного советского автомобиля тех лет – «ГАЗ М20 Победа». Досталась, надо признать, не бесплатно. За техническую документацию поляки отвалили 130 млн. злотых, а за технологическую оснастку еще 250 млн. При этом производство автомобилей в Польше оставалось зависимым от поставок солидной части комплектующих из СССР.
Первый автомобиль, получивший название «Варшава М20», покинул ворота завода «ФСО» в ноябре 1951 года. Как было сказано выше «Варшава» являлась полной копией «Победы! И отличалась от неё лишь шильдиками. Хорошо помню польскую марку, на которой рабочий на конвейере прикручивает к «Варшаве» колесо. Как и на «Победе», на «Варшаву» был установлен нижнеклапанный двигатель объемом 2120 см3 мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач. До конца 1951 года собрали 75 машин «Варшава М20». В следующем году выпустили 1600 «Варшав». Поляки постоянно вносили в конструкцию изменения, повышали технологичность машины, уменьшали трудоёмкость. Параллельно осваивалось производство комплектующих «Варшавы» непосредственно в Польше. Так с 1953 года поляки стали полностью делать двигатель машины, к 1956 году полностью все детали «Варшавы» делались в Польше. К этому времени объём производства «Варшав» достигал всего лишь 4-х тысяч экземпляров. Семейство «Варшав» стало потихоньку обрастать модификациями: санитарная, такси, пикап и фургон.
В 1957 году «Варшава» подверглась первой серьёзной модификации. Мощность двигателя подняли до 52л.с. Внешне новая «Варшава-200» отличалась изменённой облицовкой радиатора. Её, кстати и копирует представляемая мною сегодня масштабная модель. Так что название «М-20», думается, указано неправильно. В 1960 году, на «Варшаве-201», наряду с другими изменениями, были установлены телескопические амортизаторы в передней подвеске. В это же период вместо V-образного лобового стекла, состоящего из 2-х половин стало устанавливаться цельное.
Мощность двигателя «Варшавы» уже не соответствовала требованиям времени. По-этому инженерами «ФСО» интенсивно велась разработка нового двигателя на основе блока«М20», но оснащённого верхнеклапанной головкой цилиндров. Такая конструкция обещала солидный прирост мощности и соответствующее улучшение эксплуатационных характеристик машины. Двигатель был полностью готов к 1962 году когда его стали устанавливать на «Варшаву-202». При сохранённом рабочем объёме, мощность двигателя увиличилась с 52 до 70 л.с. Соответственно максимальная скорость машины выросла со 105 км/ч до 130. Последний этап перехода от конструкции «М20» к новым «Варшавам» был сделан в 1964 году, но это будет темой моего следующего рассказа.

По поводу масштабной модели «Варшавы М20», точнее «Варшавы-200». Она – не что иное, как старая добрая наша «Победа», в которую внесены штрихи, которые её от «Победы» и отличают. В первую очередь это конечно же «зубастая» облицовка радиатора. Не сказать, что она особо красивее нашей на «ГАЗ М20В», с горизонтальными брусьями, но у поляков свои представления о красоте. Я думаю, что главным был не дизайн как таковой, а как у наших тюнингёров – сделать не так как было. Вторым отличительным элементом являются горизонтальные молдинги на передних крыльях, заходящие на двери. Я-то думал, что молдинги будут выделены на кузове рельефом, но, в угоду унификации моделей разных журнальных серий, молдинги выполнены серебрянкой. Далее – фурнитура, типа подфарников и задних фонарей, которые отличаются от «Победовских» формой. Вокруг лобового стекла «Варшавы» лишено чёрного уплотнителя, как на нашей «Победе». Накладка же на носке капота, как и на прототипе, выделена серебрянкой, имитирующей хром. Так же на носке капота вместо рельефа «М-20» размещена круглая эмблема «ФСО». В качестве бонуса поляки получили окрашенную серебрянкой выхлопную систему на днище. Резюме – качественно собранная и покрашенная модель. К тому же – долгожданная и очень красивая. Достойное пополнение моего маленького гаража.
.