[FG]

2003, Porsche Carrera GT
Супер-спорт из Zuffenhausen, Германия, удостоился в конце года звания Best of What's New (лучшее из новшеств) – от популярнейшего американского ежемесячника Popular Science. Приз Popular Science ежегодно разыгрывается среди самых значимых инноваций в 12 категориях – в том числе и для автомобилей. Его и получил Carrera GT – в знак признания его технического совершенства. Как комментирует выбор Scott Mowbray, главный редактор Popular Science, «Лучшее из новшеств – итог годичных поисков, испытаний и оценки огромного круга изделий, каждое из которых так или иначе меняет образ нашей жизни, работы и развлечений».
Что ж, Carrera GT – не первая модель Porsche, которая задает тон конструкторам и дизайнерам высокодинамичных автомобилей во всем мире. Центральномоторный 2-местный родстер готовился к выводу на рынок 3 с лишним года. Carrera GT предназначен для конкуренции с Ferrari Enzo; других соперников у них нет. Разве что Lamborghini Murcielago? Но итальянский (от Audi/VW) супер-спорт уже устаревает, а американский Ford GT еще не готов. Да и не потянет он против двух монстров; так что Ferrari и Porsche.
Они очень схожи конструктивно: несущая структура из углепластиков, V-образный мотор установлен продольно внутри базы – за спиной водителя и пассажира. Бескомпромиссно «формульная» архитектура. Под гладким днищем – аэродинамический диффузор, на скорости мощно прижимающий машину к поверхности. Только Enzo – закрытое купе, а у Carrera GT - съемный жесткий верх («тарга»). Тем сложнее добиться необходимой жесткости шасси, от которой зависит управляемость машины на скоростях и держание дороги.
И двигатель у Ferrari – классический 12-цилиндровый, а у Porsche выбрали «десятку». Мода, навеянная Формулой 1, где 10-цилиндровая конфигурация предписана регламентом; ведь такие моторы вовсе не самые удобные. Они гораздо хуже уравновешены, чем 12- и даже 8-цилиндровые конструкции, но при том заметно длиннее «восьмерок».
Правильный угол развала для «десятки» – 72о, но для двигателя Carrera GT выбрали поуже - 68о. Чтобы вспышки в цилиндрах чередовались равномерно (через каждые 72о поворота коленчатого вала), шейки кривошипов для соседних шатунов пришлось сместить на 4о одну относительно другой.
Блок и головки цилиндров, разумеется, из алюминиевого сплава, зеркала защищены износостойким покрытием Nikasil. Диаметр цилиндров и ход поршней 98 х 76 мм дают 5,733 л рабочего объема, двигатель в сборе весит лтшь 215 кг. Газораспределение 4-клапанное с фазовращением VarioCam на впуске, 4 верхних распредвала приводятся бесшумными цепями. Со степенью сжатия 12,0 мотор развивает до 612 л.с. при 8 000 мин-1, крутящий момент достигает 590 Нм при 5 750 мин-1. Система смазки – с так называемым «сухим» картером. Масло собирается не в поддоне, а в отдельном баке, так что картер получается очень мелким. Двигатель удается опустить на 125-150 мм; низко лежащий центр тяжести силового агрегата особенно ценен для высокодинамичного автомобиля.
Мотор состыкован с ручной 6-ступенчатой коробкой передач, которая размещена в блоке с дифференциалом - за осью задних колес. Не «роботизированная»- как у Ferrari Enzo, а именно с ручным переключением. Для тех, кто понимает – и ценит полный и непосредственный контроль над автомобилем. Зато сцепление – hi-tech: PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch – сцепление Porsche с накладками из керамического композитного материала). Видимо, допускает интенсивную пробуксовку под колоссальной тягой, что немаловажно для быстрого старта и разгона.
И тормоза тоже PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake – диски Porsche из керамического композитного материала). Диски спереди и сзади вентилируемые - диаметром 380 мм. Подвеска, понятно, на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Схема pushrod - вполне «формульная». Резина Michelin Pilot Sport 2, спереди - 265/35ZR, сзади - 335/30ZR; монтируется на легкосплавные 19-/20-дюймовые колеса.
В кокпите – 2 спорт-сиденья, конечно же, на каркасе из углепластика; каждое весом лишь в 9 кг. И 2 съемные половинки крыши из того же материала весят по 2,4 кг; борьба за каждый фунт веса. Нельзя, однако, сказать, что борьба выиграна; пару лет назад создатели Carrera GT взяли установку на 1 250 кг снаряженного веса. Год назал стало ясно, что автомобиль потянет на все 1 380 кг. Вы будете смеяться, конечно, но объявленный вес серийной машины уже 1 455 кг; GT на 90 кг тяжелее единственного соперника - Ferrari Enzo. Две большие разницы, как говорят у нас в Одессе.
За 2-я лишними центнерами, набранными в ходе подготовки модели к выпуску, – необходимость выполнения требований защиты пассажиров при столкновении, причем не только по европейским, но и по североамериканским нормам. Ведь Carrera GT ориентирован по преимуществу на богатый рынок США. Но так или иначе, а располневший супер-спорт наверняка потерял кое-какие из своих качеств. Однако и те, что удалось сохранить, производят сильное впечатление. Так, автообозреватель Daily Express отмечает едва ли не идеальный ходовой баланс, “телепатическую” управляемость и великолепное держание дороги. Благодаря эффективной аэродинамике, на скорости Carrera GT сидит на траектории как влитой – и управлять им может любой.
Простая в сущности конструкция. Но впечатляющая внешность, потрясающая динамика, классная отделка, великолепная ручная коробка передач. А в минус запишем абсолютную непрактичность и чудовищную цену. Однако кого волнуют такие недостатки нового шедевра из Zuffenhausen? Как известно, выпуск и продажи Ferrari Enzo ограничены 399 экземплярами. У Porsche лимита не назначили; за 452 690 евро вы становитесь счастливым обладателем лучшего из новшеств. Собирают Carrera GT на заводе в Лейпциге – там же, где и «вседорожник» Cayenne.
Длина Carrera GT – 4 613 мм, ширина – 1 921, высота – 1 166. База – 2 730(!) мм, колеи – 1 612/1 587; коэффициент сопротивления воздуха – 0,39. Емкость бензобака – 92 л, багажник меньше – только 76 л.
С места до 100 км/ч супер-Porsche способен разогнаться за 3,9 сек., до 200 км/ч – за 9,9 сек.; Ferrari Enzo чуть быстрее. Объявленная максимальная скорость – 330 км/ч, средний расход бензина (EU) – 17,8 л на 100 км пробега. В экономичности Carrera GT обвинить невозможно.