Сообщение от Ruslan_on_762V
|
А нет ли изображения заднего колесного узла?
Догадываюсь, что колеса там уникальные: стандартный обод с экзотическим диском.
Внутреннее колесо - на основные шпильки грузового моста, очевидно, прикручивается,
а внешнее, полагаю, под фланец полуоси могло как-то крепиться.
Переходник?
Вот бы эту версию как-то проверить...
|
Стёр я, по-моему, сообщение, где подробно описал сей узел. В принципе, вы правы - точки приварки обода к диску стандартного волговского колеса высверливались, диск выбивался и выбрасывался в металлолом. Вытачивался новый диск, который можно было крепить к мосту ГАЗ-52 (мост для установки на РАФ сужали чтобы обеспечить нужную колею) Этот новый диск приваривался к прежнему ободу. Это внутреннее колесо. Внешнее - стандартное волговское. На внутреннее колесо крепился переходник - стакан с приваренными фланцами, размеры которых обеспечивали, с одной стороны, крепление к "грузовиковскому" колесу, с другой - крепление волговского колеса. Стакан усиливался приварными рёбрами.
И ещё - автопоезд, снимки которого представил Andris, - предсерийный образец. После отправки машин на олимпиаду, этот образец был доведён до внешнего соответствия основной партии и работал в рижском парке культуры и отдыха. Этот автопоезд ОТЛИЧАЕТСЯ от тех, что работали в Москве, по кузовным деталям точно. Может отличаться и по агрегатам. Точный и полный перечень отличий я не знаю. Но я удивился, узнав об отсутствии передних тормозов (на этом сохранившемся предсерийном автопоезде). На серийных 3407 должны были оставаться родные гидравлические. Помню, что из трёх гидроцилиндриков на передней перегородке (если смотреть со стороны наружнего капота) - двух тормозных и одного сцепления, отсутствовал только один.