[EMSA]

Персонально для m-alexalex

За неимением лучшего, думаю, нет ничего страшного в том, что у нас гоняются на зарубежной технике - нашей-то конкурентоспособной пока нет. Жаль только, что это не подстегивает наших конструкторов к созданию аналогов.

Это не правда и заблуждение.
В конце 90 начала 2000 годов, предпринимались попытки построить конкурентную спортивную
техники на АвтоВАЗе и Питерским RRT, для российских чемпионатов и кубков.
Это были ВАЗ-21107 (гражданские 21106), сделаны они были по всем международным правилам подготовки и имели импортные необходимые комплектующие.
Эти машины комплектовались агрегатами фирмы GM-Opel, двигатель 20ХЕ и КПП F-18.
Эти же двигатели использовались на формуле Opel-Lotus, клубной формульной евросерии.
В этой программе участвовала известная английская фирма MSD, которая готовит технику GM, для различных соревнований в Европе.
Кто-то резко перекрыл кран этой программе и тут же стали появляться в России в частных конющнях полноприводные машины мирового чемпионата WRС.
Зачем использовать в национальном чемпионате России машины WRС, и тратить огромные деньги впустую, то же не понятно. Кто из наших попал в мировую серию WRС, за эти 10 лет?!
Хоть одна российская раллийная команда купила или заказала себе ВАЗ-21107 Rally- нет.
Так зачем выпускать конкурентную отечественную технику, когда её не купят.
То же самое и с ArtLine, построено 6 ArtTech, вполне конкурентная формула Dallarам F-3.
Хоть одна российская команда заинтересована в приобретении, а не в аренде ArtTech.
Lukoil racing купитсебе ArtTech?
Производство гоночной и спортивной техники, это очень серьёзный промышленный бизнес,
а не трата чьих-то спонсорских миллионов.
За пять лет производства национальной (клубной) формулы F-Renault 2.0 Tatuus, было построено и реализовано более 500 формул по всему миру!
Это и есть рентабельный бизнес производства гоночной техники.

Клубные гонки, о которых Вы говорите, могут стать интересным развлечением и отдушиной для тех, кто любит классику (безусловно, и для меня в том числе), но на развитие профессионального автоспорта и процесс воспитания молодых гонщиков они сильно не повлияют. Здесь нужно сразу несколько новых кольцевых серий разного уровня на приличной технике. Если рассчитывать на наш АвтоВАЗ, то многого не добиться. А в автогоночной среде у нас, по большому счету, один АртЛайн и есть, а им в одиночку автоспорт не поднять даже при огромном желании. Конкуренции у нас нет, вот в чем беда.

Мировой авто-мото спорт двух уровневый.
1.Клубный-любительский уровень, многочисленные национальные чемпионаты по различным авто дисциплинам, в том числе и исторические серии.
Этот уровень малобюджетный и массовый и он является своего рода школой гонщика и подготовкой для профессионального спорта.
Все без исключения пилоты Ф-1 прошли этот уровень молодыми за 1-3 года.
Автоспорт очень дорогой вид спорта и именно этот уровень позволяет ему быть массовым и доступным для молодёжи, то есть постоянно развиваться и обновляться.

2.Профессиональный уровень, частные команды с большими бюджетами и амбициями.
В этой системе, гонщик становится «рабочим» и ему платят большие деньги за работу, за его результаты в конкретных гонках. Если он не справляется с поставленными задачами, с ним просто прекращают контракт. Для профессиональных команд - гонщик и спонсор, и рабочий одновременно. Просто так без своего бюджета, профессионалами не становятся.

Если рассматривать кольцо-формулу, то Ф-1600, это национальная формула - клубная.
Аналог F-Ford, F-BMW, F-Ford 2000 USA, F-Renault 2,0, F-Atlantic (USA) ...
F-3- это международная формула, профессионального уровня 1 ступени.
Тоже, самое и в других авто дисциплинах, в кузовном кольце, ралли, кроссе….

Поймите же, что без национальных (клубных) чемпионатов, автоспорт деградирует.
Наши гонщики, кто добился результатов в мировых гонках, начинали именно с клубных гонок.
Как пример, это Виталий Петров и Михаил Алёшин – доказательство см. фото
Клубный уровень – любительские классы и клубы возродить теперь очень сложно, и это не входит в компетенцию РАФа. РАФ в принципе, это надзорный орган FIA, за авто спортивным «порядком» в конкретной стране и не более.
Это должна быть одной из задач Госкомспорта – а у них Сочинская олимпиада на носу, да и технические виды спорта их не интересуют.

Очень правильно, что сохранился в России грузовой автокросс, это наш национальный клубный чемпионат, подобного на западе нет! И в этом нет заслуги РАФа !
Это очень серьёзная гонка русских мужиков, не помню, что кто-то с запада попытался поучаствовать в ней, слабо видно, даже финнам.
Зрелище потрясающее, посильнее любого кольца и ралли.

Мировую систему автоспорта понимают только в Татарии, у них клубный уровень сохранился, и развивается, и особенно в кроссе. Поэтому КАМАЗы много лет непобедимы в ралли рейдах.
Вдумайтесь, лучшие КАМАЗы на Дакарах входят в десятку абсолюта, опережая джипы фирменных команд производителей!
Это очень круто, даже по всем критериям мирового автоспорта, в Ф-1 подобного нет.
Хотя сам КАМАЗ, как грузовой автомобиль, по конструкции совсем уж древний.
Так что эта система позволяет решать много задач: готовить молодых гонщиков для профессиональных команд, развивать инфраструктуру команды и трасс, подтягивать спонсоров и зрителей и профессионально готовить специальную технику, аналога которой в мире, так и не создали.
И это всё в одной республике в Татарии, там, что другие люди живут, не россияне?

Я повторяю ещё раз, нет мировой системы автоспорта во всей России.
То, что было, снесли, а новую, не создали по образу немцев или финнов.
И думать тут нечего, у них рабочие автоспортивные системы, отсюда и результаты.
Хорошо, что кросс сохранили на уровне, у меня большое уважение, к тем, кто его сохранил и развивает сегодня в России!