[stoyan]

КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫЙ, ПОКА САМОДЕЛЬНЫЙ

Каждому трактору—свое. Например, там, где пройдет гусеничный, колесному не пройти. Было бы совсем неплохо колесный трактор часа за два превратить в гусеничный. Он станет проходимей, увеличится сила тяги, уменьшится удельное давление на почву... На Минском тракторном заводе, учтя все это, снабдили трактор «Беларусь» сменным гусеничным ходом. Трактор этот может быстро превратиться в бульдозер, в экскаватор, а то и в буровую машину, не говоря уже о самых разнообразных сельскохозяйственных применениях. Так что сразу скажем: идея сменного гусеничного хода не новость. Появление этого устройства у белорусского трактора сенсации не произвело. Может быть, потому, что он по сравнению с другими транторами своего класса и без гусениц обладал завидной проходимостью.

...Сельсному механизатору зимой посвободнее — можно и телевизор посмотреть. Шла передача о популярном в сельском хозяйстве тракторе Т-150К. Рассказав зрителям о его достоинствах, диктор Центрального телевидения напомнил, что до сих пор многочисленные просьбы сельских механизаторов — повысить тягово-сцепные качества этого трактора—не выполнены. Плохо этот трактор работает на влажных и рыхлых почвах, по рыхлому снегу ходит с трудом. А главное: при обработке им влажных почв снижается урожайность. Бывает, потери доходят до 40 процентов.

В. К. Данильченко, начальник технического отдела Аленсинской райсельхозтехники, раздумывал над путями усовершенствования трактора и вспомнил о белорусском сменном гусеничном ходе. Но трактор «Беларусь» и Т-150К, выпускаемый Харьковским тракторным заводом, это что «Жигули» и, скажем, МАЗ...

Морозным январским вечером по шоссе вдоль Бухтормин-ского поля совхоза «Шелепино», по глубокой снежной целине с необыкновенной легностью маневрировал трактор Т-150К. Тяжелая машина в два человече-сних роста, не теряя скорости, выписывала на рыхлом снегу «слалом». Трактор то мчался вперед, оставляя за собой белоснежный шлейф, то разворачивался «на пятке» и устремлялся вспять.

«Отличная стала машина,— констатировал тракторист
Н. В. Иванушкин, проводивший испытания,— колесный в таких сугробах давно бы завяз».

А весной 1980 года подвергли гусеничный ход новым испытаниям. Трактор безотказно тащил груженый прицеп и когда его задние колеса до половины купались в снежном месиве и тонули в талой воде, и когда проваливались в непролазную грязь. Погоняли («тяжело в ученье — легко в бою»), выявили недостатки гусеничного хода, устранили их — и в третий раз испытали трактор. В акте записали: «На всех видах работ в нолхозе им. Шевченко трактор Т-150К, оборудованный сменным гусеничным ходом, показал повышенную проходимость по глубокому снегу и в гололед, в условиях бездорожья и на заболоченных местах...» Записали и недостаток: «Умышленно загнанный в трясину, трактор с полной нагрузкой допустил пробуксовку по причине изношенного колеса, протектор которого проскальзывал по грунтозаце-пам гусеничного хода».

В комиссии был и председатель колхоза, и представитель Харьковского тракторного завода, лицо пристрастное, поскольку новшество введено не «фирмой». Да и сам Данильченко, тракторист с 18 лет, заслуженный рационализатор РСФСР, автор сорока внедренных рационализаторских предложений, никогда не занимался прожектерством.

При оборудовании сменным гусеничным ходом только семи десятков тракторов в Алексинском районе он даст за год не меньше 170 тысяч рублей экономии. Нетрудно подсчитать и экономический эффект по всей Тульской области (около двух тысяч тракторов Т-150К).
Поскольну дело общесоюзное, Данильченко подал заявление на рацпредложение на тот завод, продукцию которого усовершенствовал, то есть на Харьковский тракторный, и в конструкторское бюро, созданное для решения подобных задач.
Тут и заспорили специалисты: хорош сменный ход или плох и кому принять рацпредложение.

А пока трактор со сменным гусеничным ходом исправно работает, и, например, заведующий лабораторией ходовых систем Всесоюзного НИИ механизации сельского хозяйства (ВИМ) В. А. Русанов считает предложение полезным.

Вероятно, узнав о новом движителе, сельские механизаторы не будут медлить и сделают ПГХ в колхозных и совхозных мастерских и оснастят им один-два трактора.

Конечно, сменное оборудование к трактору, особенно ходовое, дело очень серьезное. Тут нужно учесть и возможное увеличение расхода топлива, и возможный ускоренный износ собственных колес трактора, и многое другое и, что самое главное, определить влияние нового движителя на плодородие почвы. Но ведь трактор Т-150К изрядно портит почву и снижает урожайность. Медлить больше нельзя.

Конечно, у Харьковского тракторного завода ВПО «Союзтракторопром» и НАТИ достаточно знаний, опыта и возможностей, чтобы провести весь комплекс исследовательских и опытно-конструкторских работ. Но, видимо, мало стимулов. Поэтому, товарищи сельские механизаторы, за дело!

Б. ШУМИЛИН
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР № 4-81

Надев сменные гусеницы. Т-150К не буксует ни в рыхлом снегу, ни в растаяншем, ни в непролазной грязи.