[Sourceress]

Вот, нашел-таки эту статью:

В ИЮНЕ В МОСКВЕ БЫЛО ПОДПИСАНО СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ АЗЛК И ФИРМОЙ "НОВОТЕК" (ФРГ) О СОЗДАНИИ СОВМЕСТНОЙ СОВЕТСКО-ЗАПАДНОГЕРМАНСКОЙ КОМАНДЫ ДЛЯ ВЫСТУПЛЕНИЯ В КОЛЬЦЕВЫХ АВТОГОНКАХ НА МАШИНАХ "ФОРМУЛЫ III".

Около двух лет назад в редакцию газеты "Советский спорт" обратился западногерманский предприниматель Томас Ламла с предложением о сотрудничестве в области автоспорта. Он просил через газету сообщить всем заинтересованным предприятиям и организациям, что ему нужен партнер для организации совместного дела по постройке гоночного автомобиля "формулы III" и выхода на европейские соревнования международного ранга. В дальнейшем развитие этого сотрудничества подразумевало выход на постройку автомобиля мирового класса – так называемой "формулы I".

На предложение откликнулись несколько предприятий в стране, но серьезные намерения оказались только у Таллиннского авторемонтного комбината (ТАРК), известного как единственное предприятие в СССР, выпускающее малыми сериями гоночные автомобили "Эстония", и у Автомобильного завода имени Ленинского комсомола, в прошлом имевшего богатый опыт и успехи в изготовлении уникальной гоночной техники.

И вот после почти полуторалетниx переговоров 16 июня 1989 г. между западногерманской фирмой "Новотек моторинг" и АЗЛК было подписано соглашение о многолетнем сотрудничестве в области проектирования, строительства и выступлений в международных соревнованиях современнейшей гоночной техники (с предприятием ТАРК фирма "Новотек" заключила соглашение несколькими месяцами раньше).

Параллельно с соглашением был подписан первый контракт о создании совместной советско-западногерманской команды для выступлений в открытом международном чемпионате ФРГ на автомоби-лях "формулы III", первые машины для которой уже построены в ФРГ и оснащаются двигателями от автомобилей "Москвич".

В связи с тем, что впервые в истории произошли описываемые события, через нашу газету постараюсь ответить на вопросы, которые поступают в редакцию.

Для чего нашему заводу это соглашение, какие затраты и какие выгоды?

Заключенный контракт позволяет путем самой эффективной рекламы (автогонки на Западе давно и успешно выполняют эту задачу) показать на западногерманском и европейском рынке автомобили и другую продукцию АЗЛК. На гоночных автомобилях устанавливаются двигатели "Москвич", отсюда в зарегистрированной марке появляется слово "Алеко", в дальнейшем планируется и детали шасси, и кузов изготавливать на нашем заводе. Обслуживать команду будут легковые автомобили "Алеко-141", присутствие которых на гоночных трассах многих европейских городов также послужит той цели. Заключенный контракт позволяет впервые выйти на европейскую гоночную арену и советскому спортсмену, который, уже открыто став профессионалом, должен составить достойную конкуренцию западным профессиональным гонщикам.

Следующей целью соглашения является прорыв советского автомобилестроения к современным технологиям, материалам и конструкциям, которые вполне доступны фирме "Новотек". По соглашению запланировано создание научно-исследовательского центра на АЗЛК, где совместно с немецкими инженерами будут вестись перспективные разработки гоночных автомобилей, конечной целью которых является выход на оригинальную конструкцию "формулы I".

Весь проект стоит денег, и немалых. Учитывая временные трудности завода, о которых знает и немецкая сторона, заключенное соглашение позволяет свести прямые расходы АЗЛК до значительного минимума, привлекая для решения многих задач спонсорские средства, что, кстати, широко используется на Западе. К тому же немецкая сторона уже показала, что она умеет жестко-экономно расходовать средства, что и на наших работников возлагает повышенную ответственность в этом смысле. В контракте также широко используется и "безвалютный принцип".

Теперь, почему "формула III" и что это такое?

Гоночный автомобиль "формулы III" предназначен для выступлений на специальных трассах в кольцевых гонках. Машина оснащается двигателем с рабочим объемом до 2 литров. Блок и головка должны быть от серийного автомобиля, причем не допускается добавление металла на литье путем сварки. Разрешены большие изменения деталей двигателя, разрешено применение впрыска топлива с электронным управлением. Принято жесткое условие: весь воздух, поступающий в двигатель, должен проходить через отверстие диаметром 24 мм, по-нашему говоря, через ограничительную шайбу. Однако это условие не мешает снимать с лучших двигателей до 200 л. с. Фирма "Новотек" провела предварительные работы с двигателем "Москвич-412". Было изготовлено два варианта моторов с объемом 1997 см3, причем один для гонок по извилистым трассам, с частыми разгонами, т. н. "длинноходный" вариант; и двигатель для трасс с длинными прямыми, где нужен вариант "квадрат". Так вот, двигатель М-412 с отношением диаметра к ходу 86/86 при 7000 об/мин, развил мощность 230 л. с, а при шайбе на впуске диаметоом 24 мм имеет соответственно 170 л. с. (на двигателе применен впрыск "Бош" с американским компьютером). Для примера, двигатель "Фольксваген-Гольф" 2 л с 20-клапанной головкой без ограничения воздуха имеет 265 л. с. Так что впереди большая работа по форсировке нового двигателя М-2142. Кузов автомобиля ф-III изготавливается из углепласта, что при минимальном весе обеспечивает жесткость и прочность, как у стального. Для автомобилей совместной команды кузова изготовила фирма "Хофра", а вот шасси типа "роллинг-шасси" сконструировал и изготовил "Новотек", собравший 2 машины для "Хофры" и две машины для команды "Москвич". Кстати, на сезон 1989 г. в ФИСА зарегистрирована гоночная машина ф-III под названием "ТАРК-Алеко" и две "ТАРК-Алеко" уже выступают в чемпионате ФРГ в команде "Хофра", они стабильно занимают призовые места.

"Формула Ill" комплектуется колесами из легкого сплава, на которые устанавливаются гоночные шины известных фирм "Гудьир", "Мишлен", "Данлоп". При весе чуть больше 400 кг такой автомобиль на прямых легко развивает скорости больше 250 км/час, а вот средняя скорость круга зависит от трассы, так, например, на Нюрбургрингском кольце она составляет 187 км/час (у "формулы I" там средняя скорость 250 км/час).

Почему же "формула III"? Гонки на этих автомобилях являются первым этапом на пути к мировому классу – к "формуле I", миновать который по условиям международного автоспорта невозможно. И фирма, и команда, и гонщик должны зарекомендовать себя сперва в "формуле III", потом в "формуле II", затем в "формуле 3000", и только после этого может быть решен вопрос о допуске к "формуле I". Так что путь впереди трудный, длительный, а начинать надо с "формулы III".

Как планируется работа команды, которая уже заявлена на чемпионате ФРГ?

По условиям контракта, команда "Москвич-ТАРК-Алеко" состоит из двух гонщиков – один с немецкой стороны, им, очевидно, будет двадцатилетний прошлогодний чемпион Австрии по картингу Урбанек, и один с нашей стороны. На эту должность приглашается лучший советский гонщик формулы "Восток"-"Мондиаль" Виктор Козанков. Ему 30 лет, он неоднократный победитель гонок на кубок Дружбы социалистических стран и чемпионатов страны. Правда, на пути его в нашу команду возникли некоторые препятствия, но есть надежда, что они будут преодолены. С гонщиками будут заключены контракты.

Для каждого гонщика создается своя группа механиков из 3 человек (три с немецкой стороны и три с нашей), причем по контракту партнеры обучают наших своей отработанной системе обслуживания гоночных машин на мировых трассах.

Также в команде будет с немецкой стороны техник по работе со впрыском и компьютером, с нашей стороны – специалист для обучения этой работе. Техник по шинам и настройке шасси с немецкой сторо-ны обучит нашего стажера. Генеральный менеджер команды – господин Ламла, и менеджер с советской стороны – специалист по автогонкам и работе с командой.

Открытый международный чемпионат ФРГ в гонках на автомобилях Ф-III проводится в 12 этапов с апреля по октябрь как на трассах ФРГ, так и на австрийских и бельгийских трассах. Зачетными являются первые 10 мест на кажом этапе, победитель определяется по наибольшей сумме очков, набранных за все 12 этапов. Поэтому, чтобы иметь шанс на призовое место, необходимо выступать на всех этапах, показывать результаты и не "сходить", хотя график чрезвычайно напряженный – по 2 старта в месяц, плюс еще участие в международных гонках в других европейских странах ради рекламы автомобиля "Алеко".

Все это ложится тяжелым грузом на плечи как гонщиков, так и обслуживающего персонала, который из-за экономии средств планируется минимальным.

Все перечисленные факторы требуют от руководства завода оперативности в работе при выполнении пунктов контракта, т. к. сезон 1989 г. в разгаре. Надо подобрать людей, которые будут работать в этой области, причем как на выезде, так и на заводе, по обеспечению выезда. Необходимо уделить этому новому для страны и престижному для предприятия делу достаточно внимания.

Ю.ТЕРЕНЕЦКИЙ,
инженер