Сообщение от Nikolay Markov
|
|
Да, выпускали, причем без разрешения московского ЗИЛа...
|
Коль. Не сочти за каверзуху - но от кого ты знаешь, что "без разрешения"?
ЗИЛ ещё в 1980-х утвердил товарный образец со своей эмблемой. В противном случае ЗИЛ может отказаться от любой другой машины произведённой на своём шасси, как это в 2008-2009 годах попытался сделать Камаз.
Во-первых: УАМЗу никакого разрешения до 2007 года и не требовалось. Шасси укладывается под ГОСТы "сборка", "переоборудование" и "изготовление кузова" с использованием серийного базового образца ЗИЛ-4334. Эмблема, в таких случаях, обычно является неотделимой частью товарного образца базового шасси, если на её использование не распространяются иные ведомственные правила а также требования заказчика.
Во-вторых: ЗИЛ испытывая огромные проблемы со сбытом продукции за пределами Москвы сам радостно отгружал УАМЗу необходимые комплекты для автомобилей с собственными эмблемами без предварительных условий, лишь бы занять столичную площадку, которая размером уже сейчас меньше, чем в дореволюционную эпоху.
В третьих: если бы в Новоуральске проявили ненужную инициативу и заменили эмблемы на свой лйбл, то огребли бы охапку проблем по полной программе в хамовническом суде за присвоение чужого товарного образца под своей маркой.
В четвёртых: АМО ЗИЛ никогда не был заинтересован в продвижении своих товарных образцов под маркой АМУР или УАМЗ. Более того, на АМУРе не имеют права менять логотип "ЗиЛ" на капоте ЗИЛ-131 (в архиве БТИ должен быть чертёж товарного образца).
В пятых: может тогда стоит ЗИЛу пояснить, с какой стати он сам использовал кабину изготовителя из ФРГ под своим брендом?
Так что, ИМХО, АМУРу никакого разрешения и не требовалось получать. Всё было законно. ЗИЛ отгружая шасси более чем 40 производителям кузовов и надстроек в 2009 году не особо утруждает себя прописыванием в соглашении строки "использование товарного знака ЗИЛ" и "ограничение использования товарного знака ЗИЛ".