[Sourceress]

Действительно, не совсем то, да и вообще "TARK-Aleko" - это пока очень мало исследованная история. Все, что я знаю о ней, почерпнуто из статей в эстонском журнале "Kehakultuur". Вот что там писали об этом проекте (перевод с эстонского мой):
____________

ПОД КОНЕЦ – НЕМНОГО СЛУХОВ

Наши автогонки в последнее время стали весьма захватывающими (вспомним хотя бы недавний дебют "Эсттека"), и мы спрашивали себя: ну что еще может случиться? Но все же нам пришлось в очередной раз удивиться. 18 января "Советский спорт" опубликовал известие, что западногерманская фирма "Новотек", ТАРК и АЗЛК совместно планируют создать автомобиль формулы 3, а затем и формулы 1 и совместной командой стартовать в западных гонках. Рейн Силламаа не захотел открыто комментировать эту статью: "Это лишь планы, ничто еще не подписано. И АЗЛК – это такой динозавр, который просто так свои взгляды переменить не может. Тысячи больших начальников, каждый из которых сам себе голова. Если все удастся, поедем на Запад. Если нет, будем работать согласно своим возможностям."

Два конкурирующих друг с другом предприятия по производству гоночных автомобилей в Таллинне, оба сотрудничающие с ФРГ, – поможет ли это им стать конкурентоспособными на мировом уровне? К сожалению, сейчас еще над этим стоит большой знак вопроса. Подождем.

Vello Kala. Kavor - KArt ja VORmel // Kehakultuur, 1989
_____________

"ТАРК-АЛЕКО": ЕСТЬ ЛИ БУДУЩЕЕ У ЭТОГО ПЛАНА?

Международная автомобильная выставка в Эссене - одна из самых представительных. Прошлой осенью свыше пятисот автомобильных фирм из двадцати с лишним стран привезли туда свои новинки и, разумеется, были заключены тысячи контрактов.

Однако особенное внимание вызывал выставленный на одном из стендов элегантный гоночный автомобиль формулы 3 "ТАРК-Алеко". "ТАРК-Алеко" - это совместная программа, в которой участвуют западногерманская фирма "Новотек", таллинское предприятие "Кавор" (договор был заключен еще в то время, когда "Кавор" был подразделением ТАРК) и АЗЛК. Чемпион западногерманской формулы 3 Бернд Шнайдер похвалил гоночные качества нового автомобиля и высказал надежду, что получит возможность выйти на старт за его рулем.

Прорыв на западноевропейский рынок? Да, но, к сожалению, в интервью, которое дал ТАСС глава фирмы "Новотек" Томас Ламла, прозвучали печальные ноты.

Томас Ламла: "Идея создания совместного предприятия для выпуска автомобилей формулы 3 сложилась в 1987 году. При выборе партнеров мы остановились на Советском Союзе. Не надо разъяснять, что решающим мотивом стала перестройка. Мы надеялись, что найдем здесь хороших партнеров для совместной работы. И действительно, уже первый визит в Москву стал плодотворным. Московский автогигант АЗЛК был воодушевлен нашей идеей, практический интерес проявило и таллинское предприятие "Кавор", тогдашний единственный советский производитель гоночных автомобилей. Был заключен договор, согласно которому автомобили должны были готовить в Таллинне, а двигатели - в Москве. Нашей же задачей стало применение передовых западных технологий при работе и снабжение комплектующими. Предполагалось создание совместной советско-западногерманской команды и участие в чемпионате ФРГ.

Работа закипела. Однако уже при разрешении первых серьезных проблем АЗЛК занял довольно странную позицию. На корреспонденцию не отвечали, разрешение вопросов затягивали. Миновали оговоренные в соглашении сроки подготовки двигателей - на опытных образцах пришлось устанавливать двигатели западногерманской фирмы "Шписс". Будущее проекта по-прежнему неясно."

По словам Томаса Ламлы, он и его коллеги последние два года жили только этим проектом. "Но в Москве нам в установленные сроки не удается даже собирать совещания."

Позицию АЗЛК с худшей стороны показал и автосалон в Эссене. Там ожидалась делегация московских представителей. Были запланированы пресс-конференции, куплено экранное время в популярном в ФРГ вечернем спортивном обозрении. Но в день открытия выставки из Москвы пришла телеграмма, извещавшая, что делегация АЗЛК в Эссен не прибудет. Причины не разъяснялись.

По словам представителя участвующей в проекте западногерманской фирмы "Веко" Бернда Веземанна, поведение АЗЛК ставит фирмы из ФРГ в крайне тяжелое положение - ведь проекту требуются большие деньги. И главное: "С этим случаем в деловых кругах ФРГ рухнуло доверие к московской перестройке. Ведь АЗЛК - одно из крупнейших советских предприятий, и несоблюдение договора с его стороны заставляет наших бизнесменов колебаться: имеет ли смысл торговать со страной, где даже у крупнейших предприятий такие манеры?"

Знакомство с автомобилем все же состоялось. Пояснения телевидению и журналистам давали немецкие партнеры и директор "Кавора" Рейн Силламаа.

"Кавор" рядом с АЗЛК выглядит карликом, но в Таллинне сразу же поняли, что открылась возможность проникнуть на западный рынок, зарабатывать валюту и, что также немаловажно, овладеть тамошними технологиями и опытом. Достижения "Кавора" уже стали известны - в покупке их автомобилей формулы 4 заинтересованы в скандинавских странах.

Правда, тяжело понять поведение руководства АЗЛК. Западные фирмы платят за места в выставочных залах Эссена десятки тысяч долларов, а московский автопроизводитель отказывается от даровой рекламы!

Конечно, у АЗЛК сейчас тяжелый период. Происходит переход на новую модель "Москвич-2141". Но сейчас явно следовало бы потратиться, чтобы получить поддержку опытных коллег из ФРГ. Воможность того, что могут возникнуть различные затруднения, не решаемые подписанным довором, следовало бы предвидеть. А в таком случае было бы правильнее поехать в Эссен, чтобы сообща прямо обсудить эти затруднения. Но, к сожалению, видно, что при нашем дефиците автогигант привык никак не соблюдать взятые на себя обязательства.

ТАЛЛИНСКАЯ ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Такой увидел судьбу программы редактор автоспортивного бюллетеня. Разумеется, нас интересует взгляд "Кавора" на все вышеописанное. Дадим слово директору "Кавора" Рейну Силламаа:

"Для меня проект стартовал в конце 1988 года, когда директора ТАРК Валерия Крымана вызвали в Москву на совещание. По-видимому, к этому времени "Новотек" и АЗЛК уже убедились, что собственными силами АЗЛК не способен построить гоночный автомобиль. У наших связей с АЗЛК есть и своя предыстория. Весной 1988 года москвичи предложили нам интересный проект: основать в Таллинне совместное предприятие по разработке и мелкосерийному производству гоночных и спортивных автомобилей. Предполагалось создание предприятия со ста работниками, но комитет по планированию в целях ограничения миграций занял по отношению к проекту негативную позицию. Здесь-то и появились идеи Томаса Ламлы. Раз в Таллинне создание нового предприятия не разрешили, мы решили ограничиться проектом формулы 3 в рамках сотрудничества трех фирм. Идея Ламлы состояла в том, чтобы с помощью его фирмы форсировать тридцать двигателей "Москвич", подготовить тридцать гоночных "Москвичей" и создать "гоночный цирк", с которым можно было бы выступать в гонках поддержки на больших соревнованиях. (Во всех больших гонках главному старту предшествуют гонки младших классов - чтобы заполнить день и накалить ожидание.) Общая стоимость проекта составила три миллиона немецких марок, финансирование пообещал взять на себя АЗЛК.

Однако вскоре выяснилось, что давать обещания легче, чем их выполнять. "Новотек" предложил новый, урезанный до 1,5 млн. марок проект. В Москве не сказали ни "да", ни "нет", начали крутить и тянуть время. Совместно с "Новотеком" мы решили, что будем разрабатывать автомобиль самостоятельно, и заключили соответствующее соглашение. Оно было подписано в апреле прошлого года.

Изготовление тридцати шасси должно было начаться в конце года. Финансирование в соглашении оговорено не было, сказано было лишь, что десять наших специалистов поедут в Германию для обучения и подготовки автомобилей. Начиная с марта 1990 года с подготовленными автомобилями мы должны выйти на западноевропейский рынок (три опытных образца изготовила фирма "Эуфра" из ФРГ, и они оказались удачными - Виктор Россо и Ральф Келленерс на них постоянно входили в первую шестерку в чемпионате ФРГ).

К сожалению, оказалось, что судьба нашего соглашения зависит от АЗЛК, так как Ламла предполагал построить автомобили на московские деньги. Так мы оказались в обстановке, когда люди сидят на чемоданах и ждут, когда дело дойдет - и дойдет ли - до гонок."

Рейн Силламаа сказал также, что и двигатель был изготовлен в ФРГ на 95%, но испытания и доводка остановились также из-за отсутствия денег у АЗЛК.

Что сказать в заключение? Пожалуй, вспомнить еще о том, что уже целый год назад по договору с "Дорной" Федерация автоспорта СССР решила "исследовать необходимость программы формулы 1 для нашего автоспорта". Так покрылся ржавчиной и этот большой проект.

Я не хочу быть пессимистом, но против воли создается впечатление, что западные фирмы от больших совместных с СССР проектов не получают ничего, кроме знания: прежде чем торговать, выясни, кто тот человек, с которым собираешься торговать. Жизнь научит.

Vello Kala. Westward, ho! // Kehakultuur, 1990
___________

Что было дальше, неизвестно. С 1991 года эстонские издания в наши библиотеки не поступали, и проследить дальнейшую судьбу этого проекта по публикациям я не смог...