Сообщение от BobyShark
|
|
Действительно странно это слышать. В/О Автоэкспорт не зря выбрало такие изестные уже тогда в нач. 70-х марки грузовиков как Volvo и Mercedes-Benz. К тому времени у Мерседеса были уже десятки филиалов по миру кроме того в всех странах Европы были открыты его представительства и сервисы в том числе и в СССР. Вольво покупала своей надежностью, действительно Вольво были одними из самых совершенных и надежных магистральных машин в мире. Что же до МАЗа. То в Кап. странах его практически не знали. Другое дело в странах СЭВ, где МАЗы встречались да и представительсва Автоэкспорта там были. Конечно кол-во МАЗов Шкод еще предстоит выяснить. Что же касается Мерсов то их было в СовТрансАвто к 80-м очень много, Вольв было значительно меньше.
|
Пара цитат по поводу Совтрансавто:
С самого начала основной рабочей техникой были тягачи МАЗ-504В. Для внутрисоюзных перевозок и поездок по соцстранам они были вполне пригодными, но по Западной Европе ездить на этих машинах было тяжело. Развитой сервисной сети за границей у Минского автозавода не было, поэтому все ремонты водителям приходилось делать самостоятельно, а если автомобиль окончательно выходил из строя, то для «реанимации» его приходилось буксировать на территорию Советского Союза в ближайший сервисный центр. Не лучше дело обстояло и с прицепным составом. Скоропортящиеся грузы, например, возили в рефрижераторных прицепах, которые тоже далеко не всегда отвечали международным требованиям. Техническое отставание оборачивалось весомыми экономическими потерями.
Ярким примером может послужить случай, рассказанный бывшим генеральным директором «Совтрансавто-Москва» Михаилом Кудиновым в книге, посвященной истории предприятия: «Мы тогда возили в холодильнике лягушек из Вологодской области к парижскому столу. Где-то на самых подходах к границе у нашего старенького рефрижератора забарахлил мотор. Водитель, который расположился у речки, чтобы отремонтироваться, а заодно и отдохнуть, приоткрыл камеру проверить, жив ли дорогостоящий товар. И тут лягушки на него градом посыпались. То ли холодильник не ту температуру держал, и вода испарилась, то ли она по нашим-то ухабам расплескалась. Как бы то ни было, скандал был неминуем… Возникло судебное дело. Нам предъявили иск, как перевозчику, который не обеспечил сохранность перевозимого товара».
И таких случаев поначалу было предостаточно. Но трудности первого этапа постепенно преодолевались, по всем маршрутам следования создавалась система уполномоченных «Совтрансавто», которые обеспечивали работоспособность тягачей и полуприцепов. Однако со временем все очевидней становился факт: хочешь успешно работать на рынке международных перевозок — имей конкурентоспособную технику. Пришлось задуматься о приобретении импортных полуприцепов, а затем и тягачей.
Вообще в выбор "иномарок" для Совтрансавто сразу же вмешалась политика. "Вольво" были выбраны с той точки зрения, что Швеция - страна нейтральная и в НАТО не состоит. Однако вскоре выяснилось, что "Вольво" куда более популярны в Скандинавии, чем в Западной Европе, как следствие - и сервисная сеть развита в основном на севере. В результате "Вольво" работали в основном на финских и скандинавских маршрутах, а для Европы пришлось закупать Мерседесы.
Ещё одна цитата:
Первые поставки техники Scania в тогда еще СССР были осуществлены в 1990-1991 гг. известным на всю страну компаниям «Союзвнештранс» и «Совтрансавто-Брест». В России концерн официально представлен с 1993 года.
Вторая цитата - с сайта
Источник первой не вспомнил.
В общем, вроде бы недавно вопрос по "Сканиям" закрыли, а тут такое :icon_eek: