Итак, как обещал, размещаю здесь полученную недавно информацию по постсоветским гоночным автомобилям "Форкон". Последней моделью предприятия, которую еще можно назвать советской, был "Форкон-0591", опытный образец которого был построен в 1991 г. Модель "0695" 1995 г. представляла собой его усовершенствованный вариант, поэтому, хотя она и выходит за временные рамки тематики моего сайта, я все же поместил у себя информацию и о ней:
. Остаются модели "0792Р" и "0995П". Индекс "08" носил проект спортивного автомобиля "Март-Экстремист" 1993 г. На "Форкон" была возложена задача создания ходовой части, но этот проект заглох после создания и демонстрации полноразмерного макета.
"Форкон-0792Р"(текст А. К. Атояна)
Также в 1992 г. был выполнен комплекс проектно-конструкторских работ по гоночному автомобилю формулы "Рено" "Форкон-0792Р" по заказу бельгийской команды "Фельк корсе". В дальнейшем предполагалось оснастить этими автомобилями заводскую команду "Алеко" для участия в чемпионатах формулы "Рено" ряда европейских стран. Однако в связи с экономическим кризисом ПО "Москвич" вынуждено было отказаться от реализации всех спортивных проектов, а вскоре производство автомобилей на заводе было прекращено.
"Форкон-0792Р" был разработан в полном соответствии с техническими требованиями к формуле "Рено" и отличался оригинальной аэродинамикой, в которой среди прочего впервые был применен центральный воздухозаборник радиаторов системы охлаждения двигателя, расположенный под несущей конструкцией автомобиля. Полный пакет технической документации автомобиля был передан заказчику для последующего изготовления автомобилей и практической реализации программы. (По слухам, проект был воплощен, и автомобиль участвовал в соревнованиях 1995 г.)
"Форкон-0995П" (текст А. К. Атояна)
В 1993 г. предприятие совместно с научно-техническим центром ПО "АвтоЗАЗ" приступило к реализации программы подготовки молодых начинающих гонщиков возрастной группы от 15 до 21 года. В рамках программы предприятие должно было осуществить проектирование, производство и обеспечить обслуживание гоночных автомобилей новой национальной формулы "Перспектива". Конструкция автомобиля должна была базироваться на широком применении узлов и деталей автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия", обеспечивать высокий уровень безопасности и низкие эксплуатационные затраты. Программой предполагалось, что в дальнейшем ПО "АвтоЗАЗ" организует проведение серий соревнований на одинаковых гоночных автомобилях и обеспечит продвижение наиболее талантливых молодых гонщиков.
В 1995 г. была закончена разработка и изготовление прототипа новой национальной формулы "Перспектива" – "Форкон-0995П". Автомобиль отличался усиленной несущей рамой-фермой, конструкция переднего контура безопасности которой охватывала пространство над рулем, а спереди и по сторонам несущей конструкции располагались специальные быстросъемные деформационные коробы, что в комплексе обеспечивало гашение энергии возможных ударов и соответственно высокий уровень безопасности гонщика. Двигатель МеМЗ-245 рабочим объемом 1091 см3 агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач "Форкон-0293КП". Подвеска передних и задних колес типа "push-rod" с газонаполненным моноамортизатором "Форкон" и соосной витой стальной пружиной. Рулевое управление "Форкон-0995РУ" с реечным рулевым механизмом, 1,9 оборота от упора до упора. Двухконтурная гидравлическая тормозная система, суппорты и вентилируемые тормозные диски "Форкон".
Впервые "Форкон-0995П" был представлен общественности на Третьем киевском автосалоне. Весной и летом 1995 г. автомобиль прошел полный комплекс дорожных испытаний, в том числе в условиях гоночной трассы Чайка, и был рекомендован к производству совместной комиссией ПО "АвтоЗАЗ" и Автомобильной Федерации Украины. Однако зимой 1995 г. финансово-экономический кризис вынудил ПО "АвтоЗАЗ" отказаться от реализации совместной программы. Более того, кризис достал и основное производство ПО "Конвейер" – завод, на производственных мощностях которого базировалась деятельность предприятия "Конвейер-Спорт". Таким образом, предприятие "Конвейер-Спорт" осталось без производственной базы, заказчиков и средств на дальнейшее существование, что и привело к его закрытию.
И в заключение – еще пара фотографий "0695", которые на мой сайт не попали:
Дебют серийного "Форкона-0695" в соревнованиях. 1995 г., "Кэмэл Гран При Львова", стартовый номер 14, за рулем Сергей Малик (желтый автомобиль в последнем ряду).
Автомобиль Сергея Малика во время соревнований на трассе Чайка (Киев), 1996 г.