Сообщение от C.C.C.P.
|
|
выкладываю последнее что нашел:
|
C.C.C.P., респект навыкам поиска в интернете! Я вродь тоже мощно роюсь, но моногого, что вы выкапываете в "паутине" ранее не встречал
|
Сообщение от C.C.C.P.
|
|
P.S. Нашел упоминание, что в 1953 году на опытном заводе №938 (ст. Ухтомская что в Люберецком районе Московской области) велись работы по изготовлению опытных образцов аэродромной техники (например АПА-12, УПГ-150).
|
Не даёт мне покоя этот 938-й завод. Особенно с упоминанием АПА-12. Ведь по документам из музея УАЗа АПА-12 и разрабатывался, и строился именно в Ульяновске...
Правда "утешает", что упоминание дано в статье то ли про конструктора ракет, то ли про КБ Камова, если я не ошибаюсь. В общем могли и напутать немножко
А путаница и "небольшие фантазии" о "наземке" в авиамонографиях встречаются сплошь и рядом.
Ну, например, книжку
"Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах" все занют? Если чё то текст её есть тут:
Так вот. Там про этот трап
написано следующее:
"На 1 ноября 1977 года был назначен первый рейс. Все службы выполнили свои задачи точно в срок. Приехали министры Б.П. Бугаев, П.В. Дементьев, Генеральный конструктор А.А. Туполев, руководители предприятий. Без серьезных проблем прошла посадка пассажиров, которые по новому эскалаторному трапу в точном соответствии с расписанием вошли на борт. Командир корабля Б. Кузнецов доложил министрам о готовности экипажа и самолета и после теплого напутствия поднялся на борт самолета. Закрылись двери. и была дана команда откатить трап от самолета. Но не тут-то было. Сели аккумуляторные батареи «сверхнового» посадочного трапа. Оставшейся мощности не хватало на подъем аутригеров (опор), и трап мертво стоял у самолета. Началась легкая паника среди руководителей аэропорта «Домодедово» и «подначки» со стороны зрителей. По счастью, рядом работал колесный трактор, который под руководством большого количества начальства, при помощи троса с шумом и скрежетом оттащил трап на безопасное расстояние. Отметим, что было изготовлено всего два экземпляра таких трапов — для аэропорта «Домодедово» и аэропорта «Алма-Ата». Он имел эскалатор для подъема пассажиров, крышу, специальное освещение. Но специалисты забыли, что электропитание всех систем ведется от аккумуляторной батареи, и, постоянно демонстрируя разному начальству «чудо-технику», полностью разрядили батареи, разъяренное руководство МАП «в сердцах» приказало: «выбросить эти трапы (было указано место) так, чтобы они никогда не появлялись у самолета Ту-144». Чтобы не возвращаться к этой печальной, но такой типичной для нас истории «генеральского эффекта», укажем, что трапы были доработаны, были установлены новые, более мощные аккумуляторы, проведены другие мероприятия, но они не пошли в серийное производство и действительно больше никогда не появились у самолета Ту-144. В эксплуатации использовали более простые трапы, и пассажирам приходилось довольно высоко (около 4,5 м) подниматься, для того чтобы войти в самолет."
Чес сказать, какой-то полубред... Какой, извините, в *опу, эскалатор? Даже моих скромных познаний в науке эскалаторостроения достаточно, чтобы, взглянув на компоновку надстройки, понять что эскалатора там не было и быть не могло
Какие специалисты "забыли" "Что питание всех электросистем ведётся от аккумуляторной батареи"? Всего одной? И аутригеры тоже от этой же самой "одной батареи" питаются? И как это так показывали начальству, что "убили" акум базового шасси так, что НОВЫЙ МАЗ не смог сам отъехать? Гоняли трап по взлётке два часа на полной скорости на одном стартере? Явно "косяк" был в другом...
В чём - пока не понятно.
Одно правда -
"возле Ту-144 эти трапы больше никогда не появились". "Всплыли" тихонько, только когда эпопея с "Бураном" началась