Сообщение от Kott
|
Интересное дело получается - ТЗ на ГАЗ-66Б выдало не ЦАВТУ, а Управление Начальника Инженерных Войск. Т.е. изначально он предполагался для ДПП-40 и больше не для чего? Или это только часть ТЗ?
|
Нет, ТЗ на ГАЗ-66Б было выдано в/ч 52694, а не 52684 :smile1:
Комиссия по проведению испытаний назначалась приказом командующего ВДВ.
В целом, проведя с коллегой Деменьтьевым некое подобие "мозгового штурма" по вопросу разработки ГАЗ-66Б, можно придти к следующим выводам.
Фраза в статье в ГП о том, что ГАЗ не имел отношения к производству ГАЗ-66Б - верная.
А вот пассаж о том, что ГАЗ не имел отношения к разработке ГАЗ-66б - ошибочная, но тут есть интересный момент.
Разработка ГАЗ-66Б шла так: в 1963 г. Горьковскому автозаводу было выдано ТЗ на разработку опытных образцов десантного автомобиля. Уже на этом этапе предполагалось, что серийное производство этих машин будет организовано не на ГАЗе, а в другом месте, так как организовывать в Горьком какой-то спецучасток для сравнительно малосерийного производства было бы экономически неоправданно. Выбор пал на 38-й опытный завод.
В 1965 г. ГАЗ изготовил два опытных образца ГАЗ-66Б, которые в том же году прошли испытания, по итогам которых было принято решение принять машину на вооружение и передать в серийное производство. В марте 1966 г. министр обороны издал приказ № 38 о принятии ГАЗ-66Б на вооружение как отдельного образца военной техники (а не модификации ГАЗ-66).
Поскольку, как это обычно и бывает, испытания завершились с целым ворохом замечаний, комиссия по проведению испытаний рекомендовала все необходимые изменения в конструкцию внести на этапе подготовки к серийному производству.
И вот на этом-то этапе 38-й завод, которому было поручено организовать серийное производство, и внес в конструкцию столько изменений, что объем откорректированной КД стал, наверное, не меньшим, чем объем ранее разработанной ГАЗом документации. Причем эти изменения были направлены на максимальное использование серийных узлов и деталей - производство по существу сводилось к переделке серийных машин.
В итоге получилось, что вклад 38-го завода в разработку конструкторской документации на ГАЗ-66Б был не меньшим, чем самого ГАЗа.