Сообщение от Edgar_MG
|
Ну, уважаемый, по поводу "одинаковых машин"... так жигули и так все одинаковые, одинаковые моторы 1300 и 1600, задний мост, червячный рулевой механизм...что с ними не делай, получаются жигули, у кого то чуть лучше, у кого то хуже... а по части "каждый этап требовал свое" - как раз у изделий ВФТС начиная с 1600 Ралли был свой набор деталей под все виды трасс, на асфальтовые гонки например ставили повортные кулаки и стойки от москвича, чтобы раширить колею
Всем желающим подробнее прочитать про тот же Лада 1600 ралли - тут брошюра по машине, подписанная самим Брундзой.
ИМХО, дело не в том, что загнали всех под одну гребенку, дело в крайне скудном выборе машин для спорта, если посмотреть таблицы чемпионатов, то если в кубке дружбы мы еще могли навязать борьбу чехам, венграм, полякам, болгарам... то в мировом первенстве успехи, как бы это не прискорбно звучало, эпизодические, и обусловлены только исключительным мастерством и героизмом экипажей, но ни как не техникой, которая оставляла желать лучшего уже с начала 70-х. Довеловсь как то изучить Форд Эскорт 1975 года... сравнение с жигулями удручающее, конечн - на машине 1975 года стойки макФерсон, реечное рулевое, большой кастер, развесовка, близкая к идеальной, небольшая масса.
Построив 2105 ВФТС С.Брундза выжал все возможное в рамках имеющихся средств и возможностей, кто знает появись у нас году в 1975-77 аппарат типа 2105 ЛСГА, как бы сложилось все...
|
Просто Вы меня непоняли т.к. чтобы правельно изложить свою мысль нужно быть журналистом а я ......, ну немножно поправлюсь.Я имел ввиду:
1. что еслибы подготовка шла от разных "конюшен" да еслибы там были бы и заводские, то непременно у них возникалибы новые идеи как это было в 70е а тем более в 60е, тогда бы и стали появлятся турбины,аллюминий ,композиты,титан,двухдверные кузовану и конечно же разная подготовка двигателя и ходовой (где можно вечно придумывать что то новое, тем более копируя запад ,как сейчас это делают успешно в Китае).Конкуренция- двигатель прогресса, т.б. в спорте.
2. есть гонщики которые не могут показать свой высокий результат сделанный к примеру на Москвиче или Волге и даже на Ладе но подготовленной разными инженерами и механиками (я думаю Вы со мной согласны, поверти у меня есть мизерный опыт когда в ДОССАФе занимался картингом и мотокроссом, ну вроде проедеш на таком же ЧЗете своего товарища который и едит не хуже тебя а оно "не прёт" вот чего то не хватает). Так и здесь если Школьный показывал чудеса на ИЖе, то на ВАЗе он был ну в лучшем случае не хуже других, или Алясов на ВАЗе и иномарках, "это два разных гонщика". А если ты попал в сборную тогда, это уже молчи и едь на чем сказали ломая себя, иначе вылетиш обратно, а ехать нужно только на том, что удобней было для ФАС СССР.
3. и что касается марок , ну если у Москвича неплохо получалось на некоторых этапах, тем более зимой то и развивайте это направление, или выпускайте две команды как мудро это делали Чехи и ГДРовцы. Опятже борьба марок и спортсменов, результат сам будет расти и не надо смотреть на Форды , Ауди, Лянчи и др, у них там своя борьба. А если посмотреть на остальные экземпляры типо Трабант ,Варбург,Ф125П,126П,Дачия,Застава,Юго и много других даже именитых фирм,то там мы могли бы себя прославить, и не обязательно по ринципу "или победа или позор" можно просто к р а с и в о ехать и с этого "стричь купоны". Та же Волга за счет своей прочности и внешнего солидного вида прекрасно бы смотрелась в Африке или Южной Америке, а Москвич там же плюс Скандинавские страны, а вот Ладу только показать в капиталистической Европе и все это будет не за счет выигранного первого места у того же Форда а за счет упорного и героического выигрыша (а в этом у нас проблем тогда не когда небыло)у марок третьего уровня, а если в команде иметь хоть одного местного гонщика, то эфект вырастает ог-го-го!.
Вот примерно так я думаю, хотя сейчас мы все умеем играть в футбол лучше наших футболистов и мыслим лучше Хидинга, а вот почему на своём месте работать не хотим да ещё и не умеем, это вопрос.
